Găsirea unui loc de parcare înainte de finalul turei rămâne una dintre problemele recurente ale transportului rutier european. Pauzele obligatorii trebuie planificate într-o infrastructură limitată, iar operatorii ajung să suporte costul kilometrilor fără venit – parcurşi doar pentru a identifica un spaţiu disponibil.
În medie, se pierd circa 45 de minute pe zi
Potrivit unor cercetări citate în materiale ale Comisiei Europene, şoferii de camion petrec, în medie, aproximativ 45 de minute pe zi căutând o parcare sigură şi conformă. Efectele nu se văd doar în program: căutarea înseamnă, de regulă, kilometri suplimentari şi un consum mai mare de carburant. Cumulate, aceste pierderi pot ajunge la 19.200 de euro pe camion, pe an.
Presiunea creşte pe măsură ce se apropie limita legală de condus. Dacă parcările sunt pline succesiv, creşte şi riscul de a încălca regulile privind timpii de odihnă, nu din intenţie, ci din lipsa unei opţiuni adecvate de oprire.
Când parcările securizate sunt pline, creşte riscul de furt
Deficitul de parcări pentru camioane afectează direct siguranţa şoferilor şi a mărfurilor. În lipsa unui loc într-o parcare păzită, şoferii ajung mai des să oprească în zone cu măsuri de securitate reduse, iar problema este reflectată inclusiv în evaluările privind parcările neadministrate de pe autostrăzile din Germania.
Date citate în materiale de specialitate indică faptul că aproape 40% dintre furturile de marfă din Europa au loc în parcări nepăzite. Pierderile anuale ale sectorului logistic asociate acestor incidente sunt estimate la 8,2 miliarde de euro, iar în unele zone riscul este suficient de ridicat încât hoţii de marfă vânează camioanele parcate.
În aceste condiţii, şoferii au o marjă redusă de decizie, iar accesul la parcări securizate diferă semnificativ între regiuni şi în funcţie de coridoarele de transport.
Accesul la parcări securizate ar trebui să fie o componentă de bază a operaţiunilor zilnice pentru companiile de transport, spune Chris Quin, vicepreşedinte de vânzări pentru Europa la Trimble.
Max Zillinger, manager de vânzări şi dezvoltare de business la Travis Road Services, subliniază că şoferii nu ar trebui puşi în situaţia de a alege între siguranţa personală, protejarea încărcăturii şi respectarea regulilor privind timpul de condus.
Peste 750 de parcări pentru camioane, în 26 de ţări
O iniţiativă care vizează reducerea unei părţi din această problemă este o integrare între platforma de navigaţie CoPilot şi reţeaua Travis Road Services. Şoferii pot căuta opţiuni de parcare de-a lungul rutei, în apropierea poziţiei curente sau lângă destinaţie, apoi pot verifica disponibilitatea şi pot face o rezervare.
Funcţia este disponibilă pentru utilizatorii CoPilot din 26 de ţări europene. În listările Travis sunt incluse peste 750 de parcări pentru camioane. După alegerea unei locaţii, sistemul îl redirecţionează pe şofer către Travis pentru confirmarea disponibilităţii şi finalizarea rezervării. Condiţiile şi preţurile de parcare sunt stabilite de Travis.
Aplicaţia Travis Driver oferă detalii despre parcare şi reguli de acces în peste zece limbi, pentru a facilita utilizarea pe curse internaţionale.
Posibilitatea de a verifica din timp şi de a rezerva un loc poate face planificarea pauzelor mai predictibilă, reducând deciziile luate în ultimul moment, când timpul de condus este aproape epuizat.
Rezervarea ajută la planificare, dar nu creează locuri noi
Conectarea CoPilot cu Travis poate îmbunătăţi planificarea opririlor şi poate sprijini utilizarea mai eficientă a infrastructurii existente. Totodată, poate reduce o parte din kilometrii parcurşi fără încărcătură doar pentru a găsi un loc liber.
Totuşi, integrarea nu rezolvă cauza principală: pe rutele cele mai aglomerate există prea puţine parcări securizate pentru camioane. În acest context, rămân relevante şi discuţiile despre o investiţie de 500 de milioane de euro în parcările de pe autostrăzi. Rezervările digitale nu cresc capacitatea fizică a parcărilor, iar utilitatea lor depinde, în final, de existenţa efectivă a locurilor disponibile într-o anumită zonă.
Pentru şoferi, miza rămâne aceeaşi: un loc legal şi sigur unde să poată opri înainte de încheierea programului. Pentru transportatori, provocarea este să limiteze costurile ocolurilor, riscul de furt şi perturbările în derularea transporturilor.
Astfel de integrări pot simplifica planificarea, însă nu pot înlocui investiţiile în parcări noi, amenajate corespunzător şi cu măsuri de securitate adecvate pentru camioane.
