Situația din Orientul Mijlociu se transformă rapid în costuri reale de operare pentru transportul din Europa. În Germania, sectorul trage deja un semnal de alarmă: creșterea abruptă a prețului motorinei și majorarea tarifelor de transport ar putea împinge, într-un timp scurt, unele companii în dificultăți financiare serioase. Semnale similare vin și din alte țări europene.
Germania: prețurile motorinei cresc cel mai rapid din regiune
Companiile germane de transport au cerut autorității antitrust o analiză urgentă a pieței combustibililor. Industria subliniază că ritmul creșterii prețului motorinei în Germania depășește semnificativ tendința din alte țări europene.
Într-o declarație pentru „Handelsblatt”, Dirk Engelhardt, președintele Bundesverband Güterverkehr, Logistik und Entsorgung, a atras atenția asupra amplorii creșterilor.
Germania a înregistrat cea mai mare creștere de preț dintre țările analizate – și într-un ritm care nu poate fi explicat doar prin schimbările prețului petrolului brut” – a scris Engelhardt într-o scrisoare către șeful autorității antitrust.
Potrivit datelor citate de organizație, între 27 februarie și 4 martie prețurile motorinei în țările vecine au crescut de la 1.4% în Luxemburg până la 14.6% în Austria, în timp ce în Germania creșterea a fost 17–18%.
Industria avertizează că și creșterile de scurtă durată se pot transforma rapid în costuri de operare pentru companiile de transport. Conform calculelor organizației, o creștere cu 10% a prețului motorinei majorează costurile totale de operare ale transportatorilor cu aproximativ 3%, iar o creștere cu 20% ridică aceste costuri cu circa 6%. Având în vedere marjele mici din sector, acest lucru înseamnă un risc real de pierdere a lichidității.
Creșterile drastice de preț împing multe companii la limita capacității lor economice și le amenință continuitatea” – avertizează reprezentanții organizației.
Și alte asociații de profil din Germania atrag atenția asupra problemei. Bundesverband Möbelspedition und Logistik, Bundesverband Paket- und Expresslogistik, Bundesverband für Eigenlogistik & Verlader și BGL au făcut împreună un apel către guvernul federal pentru „măsuri pe termen scurt de sprijinire a industriei logistice”..
În opinia lor, prețurile actuale ale motorinei pun o presiune uriașă pe companiile din întregul lanț logistic, iar situația este deosebit de vizibilă în Germania, comparativ cu alte țări europene. Totuși, organizațiile subliniază că nu este vorba despre subvenționarea permanentă a sectorului, ci despre limitarea temporară a costurilor cu combustibilul într-o situație de criză, ceea ce ar permite companiilor să treacă peste o perioadă de volatilitate accentuată a prețurilor.
Costuri în creștere și haos în lanțurile de aprovizionare
Conflictul din Orientul Mijlociu afectează însă mai mult decât transportul rutier. Asociația Germană a Expeditorilor și Logisticii (DSLV) indică probleme tot mai mari în lanțurile globale de aprovizionare.
Perturbările din regiunea Golfului Persic provoacă schimbări de rute și o creștere bruscă a costurilor transportului maritim și aerian. Liniile de shipping au început să aplice suprataxe extraordinare.
Companiile de shipping le percep expeditorilor până la 4.000 USD per container transportat prin Golful Persic – de câteva ori mai mult decât frachtul standard.
Unele nave ocolesc și Canalul Suez și merg pe la Capul Bunei Speranțe, ceea ce prelungește și mai mult timpii de tranzit și crește costurile.
Apar probleme și în transportul aerian de marfă. Dubai, Abu Dhabi și Doha – principalele huburi logistice ale regiunii – se confruntă cu constrângeri operaționale, iar companiile aeriene anulează unele zboruri sau suspendă acceptarea de awizări.
Președintele DSLV, Frank Huster, subliniază că majorarea costurilor se va reflecta rapid în prețurile bunurilor.
Acestea sunt costuri care acum trebuie transferate către clienții din logistică. Consumatorii vor simți în cele din urmă efectele acestor perturbări ale lanțului de aprovizionare pe rafturile magazinelor” – subliniază el.
Organizația critică, de asemenea, nivelul ridicat al taxelor pe energie din Germania.
Taxele pe energie și taxele pentru emisiile de CO₂ sunt, în esență, prea mari în Germania. Acest lucru lovește deosebit de puternic în perioade de criză”, avertizează Huster.
Expeditorii ar putea pierde rapid lichiditatea
Și companiile indică o presiune financiară tot mai mare în sector.
Lukas Petrasch, CEO al companiei de expediții Cargoboard, subliniază că transportul trebuie să plătească imediat combustibilul, în timp ce ajustările de preț în contractele cu clienții apar adesea cu întârziere.
Creșterea rapidă a prețului motorinei îi afectează direct pe transportatori. Fiecare litru de motorină trebuie plătit imediat – însă ajustările de preț sunt adesea întârziate. Între timp, companiile de transport trebuie să absoarbă singure costurile suplimentare” – notează el.
Potrivit lui Petrasch, având în vedere ritmul actual al creșterilor acest lucru poate duce rapid la probleme serioase de lichiditate, iar în cazuri extreme chiar la falimentul companiilor de transport și la perturbări în lanțurile de aprovizionare.
„Creșterile de preț sunt absurde”
Impactul creșterii prețurilor la combustibil este deja vizibil la nivelul companiilor locale de transport. Potrivit portalului „Trierischer Volksfreund”, companiile de logistică din regiunea Renania-Palatinat avertizează asupra unor creșteri abrupte ale costurilor.
Nadja Geiter, proprietara companiei de expediții Johann Müller din Mülheim an der Mosel, folosește în compania sa aproximativ 1.2 milioane de litri de motorină pe an. Prin urmare, fiecare cent de creștere are un impact direct asupra rezultatului financiar al companiei.
În decurs de o săptămână, prețul motorinei a crescut – după cum subliniază ea – cu aproximativ 20%, iar combustibilul reprezintă aproape 30% din costurile totale de operare ale companiei.
Unele companii sunt parțial protejate prin așa-numitele clauze de combustibil din contractele cu clienții. Totuși, în multe contracte – mai ales cele cu stawka fixă – ajustarea prețului este imposibilă.
Este o povară extremă pentru noi. Sunt salturi de preț dincolo de orice scară” – spune Jerry Bodry, directorul GTS Logistik din Traben-Trarbach, a cărui flotă are 35 de vehicule.
Transportatorii polonezi își contabilizează pierderile, guvernul este limitat de regulile UE
Creșterea prețului motorinei îi afectează și pe transportatorii polonezi. Unele companii decid să suspende temporar activitatea în zilele următoare, încercând să limiteze pierderile operaționale. După cum arată Maciej Wroński, președintele asociației Transport and Logistics Poland, sectorul se așteaptă la sprijin din partea statului, însă opțiunile Poloniei sunt limitate din cauza reglementărilor UE aplicabile.
Este evident că, într-o situație în care, de la o zi la alta, prețul motorinei – unul dintre principalele componente ale costurilor de operare ale companiilor de transport – crește drastic, sectorul se așteaptă la sprijin din partea Guvernului. Totuși, trebuie luate în considerare, desigur, constrângerile existente în acest domeniu. Prin urmare, este dificil să ne așteptăm la o reducere vizibilă a accizei în Polonia, deoarece Directiva UE privind impozitarea energiei (2003/96/CE) permite statelor membre să ramburseze taxa, dar numai până la nivelul minim al UE, care este de 330 de euro la 1.000 de litri de motorină. Întrucât nivelurile accizei din Polonia se situează în mod tradițional în jurul acestui minim absolut al UE, practic nu există spațiu pentru rambursări în Polonia. O situație similară se aplică și cotei de TVA, a cărei reducere este interzisă de reglementările UE” – comentează Maciej Wroński, președintele asociației Transport and Logistics Poland .
Potrivit lui Maciej Wroński, o soluție bună ar putea fi eliberarea de urgență a rezervelor strategice (RARS) pentru a echilibra cererea și oferta, însă în cazul rezervelor AIE (Agenția Internațională a Energiei) ar fi necesară coordonare internațională.
În opinia mea, există însă un spațiu real pentru acțiuni precum suspendarea taxei pe combustibil (care finanțează Fondul Național Rutier) și a taxei pe emisii (care finanțează Fondul Național pentru Protecția Mediului și Gospodărirea Apelor). O astfel de măsură ar fi o decizie suverană a statului nostru, fără a necesita aprobarea Bruxelles-ului și fără a încălca dreptul UE. Guvernul poate, de asemenea, aproape imediat să reducă tarifele de myto/opłata drogowa pentru circulația pe autostrăzi și drumuri expres (în sistemul e-TOLL) pentru camioane, de exemplu prin anularea creșterilor din februarie ale acestor taxe. Suspendarea și/sau reducerea acestor prelevări într-o măsură semnificativă ar compensa creșterea prețurilor la combustibil” – adaugă președintele TLP.
Industria cere taxe mai mici pe combustibil
Ca răspuns la creșterea costurilor, organizațiile de transport din Europa cer acțiuni din partea guvernelor. Solicitările vizează în principal reducerea poverii fiscale asupra combustibililor.
Organizațiile de profil din Germania subliniază că orice sprijin ar trebui să vizeze în primul rând compensarea veniturilor fiscale suplimentare ale statului rezultate din creșterea prețurilor la energie, inclusiv taxe și tarife legate de emisiile de CO₂. După cum accentuează reprezentanții sectorului, statul nu ar trebui, în această situație, să devină un beneficiar al crizei pe seama companiilor și a contribuabililor.
Solicitări similare apar și în Spania. Federația locală de transport Fenadismer subliniază că prețul motorinei pentru transportul profesionist a crescut cu peste 15 cenți pe litru în câteva zile, iar unele dintre creșteri – potrivit organizației – au un caracter speculativ.
Industria spaniolă cere revenirea la soluțiile aplicate după izbucnirea războiului din Ucraina în 2022, când au fost introduse o subvenție de 20 de cenți pe litru de combustibil și sprijin financiar direct pentru companiile de transport.
Portugalia reacționează deja
Primele decizii fiscale din Europa au fost deja luate. Guvernul portughez a decis o reducere temporară și extraordinară a taxei pe produsele petroliere și energetice pentru motorină.
Potrivit datelor din sector, fără această decizie prețul motorinei ar fi crescut din 9 martie cu 23.4 cenți pe litru. Facilitarea fiscală introdusă înseamnă o reducere de 3.55 cenți pe litru, care – după luarea în calcul a TVA – oferă economii reale de 4.37 cenți pe litru.
Guvernul de la Lisabona a anunțat, de asemenea, monitorizarea în continuare a situației de pe piața combustibililor și posibilitatea unor intervenții suplimentare dacă prețurile continuă să crească.
Pentru transportul european, acesta poate fi un semnal că decizii fiscale similare vor fi unul dintre principalele instrumente în următoarele săptămâni pentru a atenua efectele crizei energetice cauzate de tensiunile din Orientul Mijlociu.
