Patronul unui cunoscute companii de transport: discurs în Parlamentul European despre legea mobilității și odihna în cabină

Puteți citi articolul în 5 minute

Patronul unui cunoscute companii de transport: discurs în Parlamentul European despre legea mobilității și odihna în cabină

Comisia privind Transporturile din Parlamentul European a organizat la sfârșitul lui noiembrie o întâlnire publică la care a luat cuvântul și Fernenc Lajkó, președintele companiei maghiare de transport, Waberer’s. El și-a expus punctul de vedere asupra Pachetului privind mobilitatea și consecințele introducerii prevederilor sale asupra sectorului transporturilor.

Comisiile Parlamentului European organizează întâlniri publice cu experți atunci când consideră acest lucru necesar pentru lucrările cu o tematică specifică. În cadrul acestora, iau cuvântul experți și reprezentanți din sectorul relevant și discută despre aspecte cheie.

La sfârșitul lunii noiembrie, o astfel de întâlnire a fost condusă de Comisia pentru transporturi (TRAN) din Parlamentul European și a avut ca temă aspecte legate de piață și aspecte sociale vizate de Pachetul privind mobilitatea.

Printre discursurile reprezentanților sindicatelor din toată Europa (IRU, FNTR din Franța și ANTRAM din Portugalia), a fost exprimată și poziția reprezentanților din domeniu.

Legat de noile propuneri de prevederi ale Uniunii Europene s-a exprimat Ferenc Lajkó, patronul companiei maghiare Waberer’s.

Iată cateva din aspectele cheie subliniate de acesta.

Consecințele Pachetului privind mobilitatea

Transportul rutier reprezintă 71% din sectorul transporturilor Uniunii și, potrivit prognozelor, acest procent va crește în continuare și grație dezvoltării comerțului electronic.

După cum a subliniat Lajkó, 65 % din transporturile pe distanțe lungi din Europa de Vest (1000-6000 km) sunt efectuate de companii de transport având sediul în 13 țări europene.

În prezentarea sa, „Aspecte de piață și aspecte sociale ale Pachetului privind mobilitatea din perspectiva unui operator de transport responsabil”, reproșează Comisiei Europene că prevederile legale „nu iau în considerare contextul economic”.

În opinia președintelui Waberer introducerea reglementărilor din Pachet, va contribui la:

  • Creșterea radicală a costurilor de transport de marfă și logistică,
  • Inflația,
  • Afectarea lanțului european de aprovizionare,
  • Scăderea concurenței globale în UE.

Odihna în cabină

Lajkó consideră că prevederile propuse de CE nu contribuie la îmbunătățirea condițiilor de muncă ale șoferilor, ci doar le impune să părăsească vehiculul pentru 45 de ore de repaos săptămânal.

Iar în UE nu există un număr suficient de camere de hotel pe care să le folosească șoferii in timpul pauzelor lor săptămânale, a subliniat omul de afaceri maghiar.

„Pentru șoferi, atunci când sunt în cursă, cabina este casa lor, de aceea, abandonându-și camionul timp de 45 de ore nu îi ajută să se odihnească”, a adăugat Lajkó.

El a ridicat și problema siguranței vehiculului care transportă mărfuri, carburant și obiecte personale ale șoferilor.

Numărul furturilor în UE continuă să crească, iar situația este agravată și de refugiații care constituie un pericol pentru șoferii de camion pe drumurile din Europa de Vest.

Este un număr nelimitat de probleme de care ne lovim zilnic și pe care Pachetul privind mobilitatea nu le ia în considerare! – a susținut sus și tare Lajkó.

O părere similară despre interdicția de a petrece perioada de 45 de ore de repaus în cabină a fost exprimată la întâlnire și de Pedro Polónio, șeful organizației portugheze a transportatorilor, ANTRAM.

Acesta crede că este important ca șoferii să aibă posibilitatea să-și petreacă perioada de odihnă săptămânală în cabină atât pentru siguranța mărfurilor și a camionului, cât și din lipsa infrastructurii adecvate de cazare din Europa. Polonio a mai subliniat că standardele de dotare din interiorul camioanelor s-au îmbunătățit semnificativ în ultimele trei decenii și asigură șoferilor, de cele mai multe ori, condiții mai confortabile decât un motel de pe marginea drumului.

Directiva privind mobilitatea

Lajkó a prezentat același punct de vedere cu Polónio referitor la includerea în directiva privind mobilitatea angajaților din domeniul transporturilor. Potrivit acestuia, aplicarea acestor prevederi este imposibilă.

Operatorii de transporturi vor trebui să se descurce cu 20 de legislații naționale diferite și cu 50 de sisteme de salarizare! – a avertizat Lajkó.

Mai mult, potrivit omului de afaceri maghiar, aplicarea principiilor directivei privind mobilitatea angajaților din sectorul transporturilor (salarizarea șoferilor) ar trebui avută în vedere doar în cadre structurate și nu în afara contextului economic. Aici, Lajkó a menționat cifrele PIB pe cap de locuitor de anul trecut din câteva țări UE:

 

  • Franța – 31 800 euro
  • Germania – 34 400 euro
  • Bulgaria – 6 000 euro
  • România – 7 600 euro
  • Ungaria – 11 000 euro       

 

Apel la politicieni

La sfârșitul prezentării sale, Ferenc Lajkó a adresat un apel puterilor Uniunii Europene:

Nu ambițiile politice, ci comerțul, dezvoltarea, concurența și alți factori economici împreună cu argumente bazate pe cunoaștere trebuie luate în considerare la adoptarea deciziilor care vor influența viitorul transporturilor!

 

 

Foto: Waberer’s

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole