Conform TI, valoarea pieței europene a ajuns în 2025 la 440,4 miliarde de euro, ceea ce înseamnă o creștere reală de 1,4% față de anul anterior. Pentru 2026, consultanța anticipează continuarea trendului, cu un plus real de 1,6%, până la 447,6 miliarde de euro. În același timp, TI avertizează că, de la începutul anului, riscurile s-au accentuat: tensiunile din Orientul Mijlociu pot reaprinde presiunea asupra prețurilor la energie, iar revizuirile în jos ale prognozelor de PIB pentru Germania, Franța și Italia ar putea frâna cererea de transport și ar putea pune presiune suplimentară pe costurile operaționale în 2026.
Revenirea din 2025 are loc pe fondul unei îmbunătățiri treptate a contextului economic european. TI subliniază însă că relansarea nu este uniformă: transportul internațional abia începe să arate semne de creștere mai stabilă, după doi ani dificili.
Creșterea din 2025 a fost susținută atât de cursele interne, cât și de cele transfrontaliere. Segmentul intern a avansat cu 1,3%, până la 303,6 miliarde de euro, iar transportul internațional a urcat cu 1,4%, la 136,8 miliarde de euro. Evoluția segmentului internațional este cu atât mai importantă cu cât transportul rutier transfrontalier a scăzut în 2023 și a revenit doar marginal în 2024, ceea ce sugerează că fluxurile comerciale intraeuropene încep să se stabilizeze.
Pentru 2026, TI vede transportul internațional drept principalul motor, cu o creștere estimată de 2,2%, peste ritmul prognozat pentru piața internă (1,4%). Perspectiva mai bună pentru cursele transfrontaliere este legată de revigorarea graduală a comerțului în interiorul Uniunii Europene și de normalizarea cererii după șocul energetic din 2022, ajustările post-pandemie ale volumelor de marfă și corecția pieței din 2023–2024.
Raportul indică și un nivel ridicat de prudență în rândul operatorilor. În 2025, înmatriculările de camioane grele noi au scăzut cu 10% față de anul anterior. TI precizează că nu este vorba doar despre o încredere mai redusă în piață, ci și despre încheierea unor cicluri de înnoire a flotelor începute mai devreme. În paralel, motorina s-a ieftinit față de vârfurile anterioare, reducând parțial presiunea asupra costurilor de operare.
Cu toate acestea, presiunile de cost nu au dispărut. TI arată că extinderea sistemelor de taxare în funcție de emisiile de CO2 în țări precum Germania, Austria, Ungaria și Cehia schimbă structural baza de cost, mai ales pentru companiile care operează vehicule mai vechi, cu emisii mai ridicate.
Privind dincolo de 2026, TI nu anticipează o accelerare puternică a pieței, ci o creștere constantă. Între 2025 și 2030, piața europeană a transportului rutier de marfă ar urma să avanseze, în termeni reali, cu o medie de 1,9% pe an, până la 483,5 miliarde de euro la finalul intervalului.
În acest orizont, transportul internațional este din nou așteptat să depășească ritmul segmentului intern. TI estimează pentru segmentul internațional un CAGR de 2,4%, ceea ce ar duce piața la 153,7 miliarde de euro în 2030. Segmentul intern, mai mare ca volum, ar urma să crească la un CAGR de 1,7%, până la 329,8 miliarde de euro.
În viziunea TI, direcția pe termen lung va fi influențată mai puțin de un simplu reviriment ciclic și mai mult de schimbări structurale: extinderea producției în Europa Centrală și de Est, decarbonizarea flotelor, deficitul de șoferi, digitalizarea în transport și un mediu de reglementare tot mai costisitor.
