Piața transportului rutier din Europa intră în primul trimestru din 2026 cu tarife contractuale în creștere și o piață spot mai slabă, reflectând incertitudinea persistentă de pe partea cererii. Cel mai recent European Road Freight Rate Benchmark realizat de IRU, Upply și Transport Intelligence arată că, deși volumele de marfă s-au redresat după minimul din vară, consumul prudent și evoluția neuniformă a industriei au împiedicat o creștere de final de an a tarifelor spot.
Principalele coridoare europene continuă să se diferențieze, rutele alimentate de export consolidându-se, în timp ce altele rămân sub presiune din cauza cererii slabe din industria prelucrătoare.
T4 2025 a confirmat o diferență tot mai mare între prețurile contractuale și cele spot. Tarifele contractuale au urcat la 136,9 puncte, cu 2,6 puncte față de trimestrul anterior și cu 3,1 puncte față de anul anterior. Tarifele spot au ajuns la 135,1 puncte, crescând cu doar 0,3 puncte față de trimestrul anterior și scăzând cu 3,3 puncte față de anul anterior.
Tarifele contractuale și spot pentru transportul rutier de marfă au divergat în T4 2025. Sursa: IRU / Upply / Transport Intelligence
Reperul atribuie această separare companiilor care își asigură capacitate pe termen lung, pe fondul așteptărilor privind o redresare graduală, în timp ce cererea pe termen scurt rămâne redusă.
Consumul gospodăriilor a rămas slab spre finalul anului, în pofida creșterii salariilor reale în unele părți ale Europei. Ratele de economisire au rămas la niveluri ridicate din punct de vedere istoric, semnalând prudență continuă în rândul consumatorilor.
În consecință, T4 nu a oferit sprijinul sezonier obișnuit pentru tarifele spot, nici măcar în perioada sărbătorilor.
Volumele de transport rutier de marfă au revenit de la minimul din august 2025 și, per ansamblu, au depășit ușor nivelurile din 2024. Totuși, redresarea rămâne fragilă. Raportul estimează o creștere de doar 0,6% a volumelor de transport rutier de marfă în 2026.
Creșterea a fost neuniformă, cu performanțe mai bune pe coridoarele nordice și estice și cerere mai slabă în unele zone din sudul Europei.
Tarife de transport pe rute europene selectate (T4 2025)
Tarife contractuale pentru transportul rutier de marfă în Europa în T4 2025. Sursa: IRU / Upply / Transport Intelligence
Reperul evidențiază diferențe accentuate între principalele coridoare internaționale, în special între rutele orientate spre export și cele expuse unei cereri industriale mai slabe.
Varșovia – Rotterdam
Tarifele contractuale au crescut cu 17,6 puncte față de trimestrul anterior, până la 1,87 €/km, în timp ce tarifele spot au urcat cu 9,6 puncte față de trimestrul anterior, până la 1,85 €/km. Raportul leagă creșterea de exporturile puternice ale Poloniei și de restrângerea capacității pe rutele către porturi.
Varșovia – Duisburg
Tarifele contractuale au crescut cu 7,8 puncte față de trimestrul anterior, până la 1,37 €/km, în timp ce tarifele spot au scăzut cu 0,2 puncte față de trimestrul anterior, până la 1,30 €/km. Acest lucru reflectă o cerere mai mare pentru capacitate contractată, în paralel cu un nivel mai redus al comenzilor pe termen scurt din partea industriei germane.
Duisburg – Anvers
Tarifele contractuale au sărit cu 13,4 puncte față de trimestrul anterior, până la 3,09 €/km, iar tarifele spot au crescut cu 15,5 puncte față de trimestrul anterior, până la 3,23 €/km, susținute de îmbunătățirea fluxurilor de ieșire din hub-urile industriale ale Germaniei către porturi.
Duisburg – Lille
Tarifele contractuale au scăzut cu 3,5 puncte față de trimestrul anterior, până la 2,22 €/km, în timp ce tarifele spot au crescut cu 4,7 puncte față de trimestrul anterior, până la 2,33 €/km, indicând așteptări prudente privind cererea pe termen lung, alături de o activitate mai fermă pe termen scurt.
Madrid – Paris
Tarifele contractuale au coborât ușor cu 0,1 puncte față de trimestrul anterior, până la 1,23 €/km, în timp ce tarifele spot au scăzut cu 2,3 puncte față de trimestrul anterior, până la 1,30 €/km, reflectând reducerea producției industriale din Spania spre finalul anului.
Tarife spot pentru transportul rutier de marfă în Europa în T4 2025.
Tarife de transport selectate pe rute europene-cheie (T4 2025)
| Rută | Piața contractuală (€ / km) | Piața spot (€ / km) |
| Madrid – Paris | 1.23 | 1.30 |
| Varșovia – Duisburg | 1.37 | 1.30 |
| Varșovia – Rotterdam | 1.87 | 1.85 |
| Duisburg – Anvers | 3.09 | 3.23 |
| Duisburg – Lille | 2.22 | 2.33 |
Sursa: European Road Freight Rate Benchmark T4 2025 – IRU / Upply / Transport Intelligence
Polonia și Germania modelează fluxurile internaționale
Polonia s-a conturat drept un motor-cheie al creșterii tarifelor internaționale în T4 2025. Creșteri puternice au fost înregistrate pe rute precum Varșovia–Rotterdam și Varșovia–Duisburg, susținute de cererea determinată de exporturi din sectoarele industriale și bunurilor de consum.
Totuși, raportul notează și semnale timpurii de avertizare. PMI-ul industriei prelucrătoare din Polonia a intrat mai adânc în zona de contracție spre finalul anului, iar comenzile la export din Germania și Franța au slăbit, sugerând că noi creșteri ale tarifelor ar putea fi limitate în 2026.
Germania a înregistrat o îmbunătățire a producției în industria auto, farmaceutică și în producția high-tech, susținând cererea pe rutele de ieșire, precum Duisburg–Anvers. În același timp, tarifele spot interne din Germania au scăzut puternic de la an la an.
Raportul concluzionează că Germania nu mai reprezintă un factor major de frânare pentru piața europeană de transport de marfă, însă redresarea rămâne neuniformă și vulnerabilă la riscuri externe.
Tarifele spot interne, sub presiune pe piețele majore
Tarifele spot interne au scăzut în majoritatea economiilor europene importante în T4 2025:
- Spania: scădere accentuată de la un trimestru la altul
- Germania: scădere abruptă de la an la an
- Italia: evoluție slabă și volatilă
- Franța: cea mai stabilă piață internă
Tarifele contractuale interne au rămas, în linii mari, stabile în toate cele patru țări.
Creșterea taxelor de drum înlocuiește combustibilul ca principal factor de cost
Deși prețurile motorinei au scăzut în 2025, presiunea pe costuri a persistat. Reperul identifică taxele de drum ca o componentă tot mai importantă a costurilor operaționale. În Austria și Ungaria, taxele de drum pe kilometru depășesc acum costurile cu combustibilul. Sunt așteptate noi creșteri în 2026, pe măsură ce mai multe țări se aliniază la directiva Eurovignette.
Raportul menționează 444.000 de posturi de șofer neocupate în UE în 2025, cu 18.000 mai multe decât cu un an înainte. Deficitul rămâne deosebit de acut în Europa de Est, Spania și Germania. Această constrângere structurală continuă să limiteze capacitatea, chiar dacă cererea rămâne redusă.
Sentimentul pieței se temperează, dar așteptările rămân pozitive
Indicele de sentiment privind tarifele europene pentru transportul rutier de marfă a scăzut la 10,7 puncte în T4 2025. Deși optimismul s-a diminuat ușor, majoritatea respondenților se așteaptă în continuare ca tarifele să crească, iar o creștere ușoară rămâne opinia dominantă.
Date-cheie de piață – Germania, Franța, Italia, Spania (T4 2025)
Indici ai tarifelor contractuale și spot
| Țară | Tarife contractuale (indice) | MoM | QoQ | YoY | Tarife spot (indice) | MoM | QoQ | YoY |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Germania | 141.3 | −2.0 | −3.5 | −3.2 | 118.7 | −6.3 | −0.7 | −17.2 |
| Franța | 123.1 | −0.7 | +0.6 | +3.1 | n/a | +3.2 | −1.0 | +0.7 |
| Italia | 116.2 | −3.8 | +5.0 | +5.0 | 111.7 | −6.2 | +0.3 | +0.1 |
| Spania | n/a | +3.5 | +1.1 | +5.5 | n/a | −2.5 | −16.5 | +5.6 |
Sursa: European Road Freight Rate Benchmark T4 2025 – IRU / Upply / Transport Intelligence
(n/a = nespecificat explicit în reper)
Aspecte principale pe țări
Germania
- PMI din industria prelucrătoare a atins un minim al ultimelor 10 luni în decembrie 2025
- Comenzile noi au scăzut în cel mai rapid ritm din aproape un an
- Cererea la export s-a slăbit puternic
- Scăderea tarifelor spot interne reflectă cererea internă slabă și excedentul de capacitate
Franța
- PMI-ul din industria prelucrătoare a ajuns la un maxim al ultimelor 42 de luni, intrând într-o ușoară expansiune
- Tarifele contractuale au rămas cele mai stabile dintre piețele majore din UE
- Economisirile ridicate ale gospodăriilor continuă să limiteze creșterea consumului
- Tarifele spot interne au arătat volatilitate pe termen scurt, dar au rămas, în linii mari, stabile
Italia
- PIB-ul a crescut cu 0,1% față de trimestrul anterior în T3, după o stagnare prelungită
- Producția industrială a scăzut în sectoare-cheie, inclusiv auto și chimic
- Tarifele spot s-au slăbit mai rapid decât tarifele contractuale, pe măsură ce cererea industrială a scăzut
- Creșterea tarifelor contractuale reflectă o asigurare prudentă a capacității, în pofida incertitudinii
Spania
- Economia a rămas una dintre cele mai puternice din Europa în 2025
- Tarifele spot interne au scăzut puternic în T4, după un an bun
- Încrederea consumatorilor s-a slăbit spre finalul anului
- Tarifele contractuale au continuat să crească, sugerând așteptări privind o cerere mai puternică în 2026
În acest context, automatizarea rămâne un subiect tot mai prezent în strategiile operatorilor, pe fondul presiunilor persistente din piață. Pentru planificarea rutelor și a capacității, contează și calendarul de interdicții de circulație, care poate amplifica volatilitatea pe anumite coridoare.
