Partea ascunsă a recrutării șoferilor străini în transportul european

Tema depășește însă piața lituaniană. La fel ca în multe state europene – inclusiv România – deficitul de șoferi împinge transportatorii să recruteze tot mai agresiv din afara UE pentru a-și menține capacitatea operațională.

Lipsa de șoferi împinge companiile spre recrutare externă

Criza de șoferi rămâne una dintre cele mai mari provocări pentru sectorul transportului rutier din Lituania. Potrivit Serviciului de Ocupare, doar în primul trimestru al acestui an au fost raportate aproximativ 3.000 de posturi vacante pentru șoferi de camion. Aproximativ două treimi dintre acestea vizau transportul internațional, potrivit tv3.lt.

În aceeași perioadă, doar aproximativ 1.200 de persoane căutau astfel de locuri de muncă în Lituania, iar numai o mică parte erau dispuse să lucreze pe curse externe.

Diferența dintre necesarul companiilor și oferta locală îi împinge pe transportatori către recrutarea din afara Uniunii Europene. În 2025, firmele lituaniene au angajat peste 25.000 de șoferi din țări terțe. Numai în primul trimestru din 2026, cifra s-a apropiat deja de 7.000.

Cei mai mulți șoferi recrutați provin din Belarus, Uzbekistan, Ucraina, Tadjikistan, India, Kârgâzstan și Filipine.

Procurorii vorbesc despre o problemă structurală

Autoritățile își înăspresc abordarea în dosarele care vizează posibile abuzuri asupra șoferilor migranți. Edita Ignatavičiūtė, procuror în cadrul Parchetului Regional Vilnius, implicată în cauze cu șoferi străini, spune că nu mai vede doar încălcări punctuale. În opinia ei, în unele segmente ale logisticii apar tipare care indică o problemă de sistem.

„Dacă într-un lagăr omul era tratat ca un accesoriu al unei lopeți, aici imigrantul ajunge să fie tratat ca un accesoriu al vehiculului”, a spus procurorul.

Ea adaugă că, în ultimii ani, anchetatorii au început să înțeleagă mai bine cum funcționează transportul rutier: de la evidențele timpului de lucru și traseul banilor până la detalii din Pachetul Mobilitate. Totuși, susține că problema de fond nu a dispărut.

În prezent, potrivit procuraturii, peste șase companii de logistică ce operează în Lituania sunt vizate de investigații în faza premergătoare trimiterii în judecată.

Datorii și dependență economică

Sindicatul Șoferilor Profesioniști din Lituania avertizează că unele forme de exploatare sunt legate direct de modelul de recrutare.

Potrivit reprezentanților sindicali, mulți șoferi sunt atrași de promisiunea unor salarii de aproximativ 2.600 de euro pe lună – venituri considerabil mai mari decât cele disponibile în țările lor de origine.

În practică însă, susțin sindicatele, situația poate arăta diferit.

Pentru a obține un loc de muncă, unii candidați plătesc intermediarilor între 3.000 și 5.000 de euro, de regulă prin credite. După sosirea în Lituania apar și alte costuri: cazare, documente sau instruire.

„Pentru ei, aceste sume sunt uriașe și creează o dependență totală față de angajator”, afirmă sindicatele.

Procuroarea Ignatavičiūtė atrage atenția și asupra situațiilor în care șoferii ajung să fie tratați „ca niște simple poziții într-un tabel”, fără posibilități reale de a-și apăra drepturile.

Șoferi care trăiesc luni întregi în cabină

Sindicatul prezintă și mărturii individuale ale unor șoferi migranți. Unul dintre exemple este Juan, șofer din Filipine.

Potrivit organizației, acestuia i s-ar fi promis un loc de muncă în Europa, camioane moderne și un salariu atractiv. Pentru a pleca, a făcut un împrumut și a semnat documente în limba engleză pe care le înțelegea foarte puțin.

Înainte să ajungă în Lituania, acumulase deja datorii de câteva mii de euro.

Sindicatul susține că, imediat după sosirea la Vilnius, pașaportul i-a fost reținut „pentru formalități administrative”, iar câteva zile mai târziu a fost trimis pe curse în Europa de Vest.

Timp de aproape șase luni, cabina camionului a devenit practic locuința lui.

„Acolo mânca, dormea și se îmbolnăvea. Se spăla în benzinării, își spăla hainele manual și aștepta un salariu care devenea tot mai mic din cauza reținerilor”, a scris sindicatul pe Facebook.

În unele luni, după toate deducerile, îi rămâneau doar câteva sute de euro.

Încălcări ale Pachetului Mobilitate

Sindicatele reclamă și rețineri repetate din salarii și diurne. Unii șoferi ar fi penalizați pentru presupus consum excesiv de combustibil sau pentru avarii minore, uneori fără documente justificative clare.

Autoritățile și Avocatul Poporului din Parlamentul lituanian observă că metodele de exploatare se schimbă: mai puține cazuri de confiscare a documentelor și mai multă presiune economică prin datorii artificiale, penalizări sau manipularea plăților.

Controalele efectuate în 2025 au scos la iveală și încălcări ale Pachetului Mobilitate, în special în ceea ce privește obligația de întoarcere a șoferilor la locul de reședință pentru perioadele de repaus.

Potrivit datelor Inspecției de Stat a Muncii, citate de tv3.lt, în 2025 au fost analizate peste 1.700 de litigii de muncă, iar angajaților li s-au acordat peste 1,8 milioane de euro.

În primul trimestru din 2026, suma depășea deja 500.000 de euro. Aproximativ 65 % dintre reclamanți erau cetățeni străini.

Un subiect relevant și pentru piața românească

Pentru transportatorii din România și din restul Europei, tema are și o componentă economică și concurențială.

Companiile din Europa Centrală și de Est joacă un rol major în transportul rutier european, inclusiv pe relațiile operate de firme românești. Condițiile în care sunt recrutați și plătiți șoferii migranți influențează astfel și competiția din piața transportului internațional.

Operatorii care reușesc să reducă puternic costurile cu personalul pot exercita presiuni suplimentare asupra tarifelor de transport.

Asociațiile de transport cer evitarea generalizărilor

International Transport and Logistics Alliance (TTLA) afirmă că susține toleranța zero față de încălcări, însă respinge ideea unei exploatări sistemice în întregul sector.

Organizația consideră că unele declarații publice ale procuroarei lituaniene sunt exagerate și afectează imaginea întregii industrii.

TTLA amintește că în Lituania activează aproximativ 7.000 de companii de transport și logistică, care angajează circa 90.000 de șoferi.

Și asociația Linava afirmă că nu există date oficiale care să demonstreze o exploatare sistematică în cadrul companiilor membre.

Totodată, organizația susține că orice practică ce încalcă drepturile lucrătorilor sau demnitatea umană trebuie condamnată.

Piața muncii din transport devine tot mai globalizată

Cazul Lituaniei reflectă o tendință mai amplă din transportul rutier european: globalizarea recrutării de șoferi.

Pe fondul deficitului persistent de personal, companiile caută tot mai des șoferi din afara Uniunii Europene. În paralel, autoritățile europene încep să monitorizeze mai atent condițiile de muncă, respectarea Pachetului Mobilitate și practicile de recrutare.

Pentru transportul rutier european, aceste tensiuni vor rămâne probabil un subiect major și în următorii ani.