Îmbrăcămintea și încălțămintea au intrat sub incidența SENT la 17 martie 2026, iar reacțiile au apărut imediat. Cele mai afectate s-au declarat firmele mici – comercianți, producători și transportatori – care operează frecvent cu loturi reduse și livrări multiple. Acum, Ministerul Finanțelor anunță că intenționează să reducă povara administrativă.
Un proiect de regulament a fost publicat pe site-ul Centrului Guvernamental de Legislație și a fost trimis spre avizare interministerială și consultare publică. Potrivit instituției, forma propusă a fost influențată și de discuțiile purtate cu reprezentanții industriei de îmbrăcăminte și încălțăminte.
Ministerul Finanțelor (MF), inclusiv prin dialog cu sectorul de îmbrăcăminte și încălțăminte, a decis să limiteze obligațiile de raportare în sistemul SENT, a transmis instituția.
Ministerul subliniază că analizează solicitările sectorului în raport cu obiectivele actului normativ și cu eforturile de reducere a economiei gri. Totodată, urmărește cum se reflectă noile cerințe în activitatea de zi cu zi a companiilor.
Ce transporturi ar putea ieși din SENT
Conform proiectului, SENT nu ar mai acoperi transporturile de îmbrăcăminte și încălțăminte efectuate pentru vânzări pe piața internă, pentru export și pentru livrările intracomunitare de bunuri.
Totuși, nu toate situațiile legate de Uniunea Europeană ar fi exceptate. Ministerul vrea să păstreze monitorizarea atunci când o livrare intracomunitară are loc imediat după ce bunurile importate în Polonia sunt puse în liberă circulație.
În practică, asta înseamnă că obligațiile SENT ar rămâne pentru transporturile asociate importurilor, achizițiilor intracomunitare și pentru tranzitul pe teritoriul Poloniei.
Proiectul propune și majorarea pragurilor de la care o expediere trebuie raportată. Pentru îmbrăcăminte, limita ar urca de la 10 kilograme la 31,5 kilograme, iar pentru încălțăminte, de la 20 la 64 de perechi.
De ce a ieșit industria la protest
Extinderea SENT la îmbrăcăminte și încălțăminte a fost contestată încă de la început. Din 17 martie 2026, raportarea a devenit obligatorie pentru transporturi de îmbrăcăminte de peste 10 kilograme și pentru încălțăminte de peste 20 de perechi. În realitate, măsura nu a vizat doar livrările mari către centrele de distribuție, ci și o parte dintre transporturile de grupaj și cele cu opriri multiple.
Companiile au susținut că regulile au impus schimbări în procedurile logistice, au adăugat verificări de documente, au introdus necesitatea cântăririi mărfii și au cerut raportări detaliate ale transportului. Într-un sector în care transferurile de stoc sunt frecvente, iar coletele sunt mici, toate acestea au însemnat un volum administrativ dificil de gestionat.
Cea mai mare îngrijorare a vizat sancțiunile. Organizatorii protestelor au avertizat că și greșelile formale pot atrage amenzi de până la 20 de mii de zloți sau aproximativ 46 proc. din valoarea bunurilor. Pentru firmele mici, un astfel de risc se poate transforma rapid în probleme serioase de lichiditate.
Foto: „Nu SENT pentru îmbrăcăminte și încălțăminte”/Facebook
Relaxările anterioare: prea puțin, prea îngust
Prima atenuare a regulilor a intrat în vigoare la 13 mai 2026, însă s-a aplicat doar microîntreprinderilor înregistrate în Registrul Central al Activității Economice și Informații (CEIDG) – inclusiv anumitor forme de asociere, precum parteneriatele civile și parteneriatele generale în care asociații sunt exclusiv persoane fizice.
Excepția a vizat transporturile legate de vânzarea în piețe pentru care se plătește taxa de piață. În plus, erau impuse limite stricte de cantitate: sub 500 de kilograme de îmbrăcăminte și sub 700 de perechi de încălțăminte. Traseul trebuia să fie dus-întors, între sediul permanent (sau domiciliu) și piață.
În locul notificării SENT, firmele trebuiau să aibă asupra lor un document de transport cu datele companiei, tipul mărfii, numărul de înmatriculare al vehiculului, data transportului și adresele aferente activității și pieței. La un control, lipsa actelor poate complica rapid situația.
Industria a spus că măsura nu rezolvă problema de fond. Reprezentanții inițiativei „Nu SENT pentru îmbrăcăminte și încălțăminte” au arătat că această derogare se potrivește doar unui model de afaceri foarte specific, iar nerespectarea chiar și a unei singure condiții însemna revenirea la obligațiile complete din SENT.
Finalul StopSENT de la Cracovia, transformat într-un gest simbolic
După publicarea proiectului de modificare, organizatorii campaniei StopSENT au anunțat că vor schimba mesajul evenimentului planificat la Cracovia. Ce fusese gândit inițial ca protest ar urma să devină un final simbolic al lunilor de mobilizare din industrie.
Ei susțin că propunerea ministerului răspunde cererii principale: scoaterea transporturilor interne de îmbrăcăminte și încălțăminte din SENT. În același timp, atrag atenția că proiectul mai are de parcurs etapele legislative rămase.
Evenimentul de închidere StopSENT este programat pentru 22 iunie, la Cracovia. Startul este anunțat la ora 11.00, sub forma unui marș și a unei întâlniri a antreprenorilor, comercianților, producătorilor, importatorilor și susținătorilor sectorului.
Ca organizatori, nu anulăm protestul, deși va lua forma unui marș, a declarat Agnieszka Lesik, una dintre inițiatoarele campaniei, pentru trans.iNFO.
Organizatorii mai spun că ziua nu mai este gândită ca un moment de confruntare, ci ca o ocazie de a le mulțumi celor implicați și de a închide oficial această etapă de acțiune comună. În opinia lor, mobilizarea a demonstrat că dialogul, consecvența și presiunea susținută din partea mediului de afaceri pot produce rezultate concrete.
Dacă va fi adoptat, regulamentul ar putea intra rapid în vigoare
Proiectul de regulament modifică prevederi privind bunurile monitorizate în sistemul de urmărire a transporturilor rutiere și feroviare, precum și reguli legate de comerțul cu combustibili pentru încălzire.
Potrivit propunerii, actul ar urma să se aplice din ziua următoare publicării. Pentru companii, asta ar însemna o reducere rapidă și formală a obligațiilor care, din martie 2026, au devenit una dintre cele mai disputate teme în comerțul cu îmbrăcăminte și încălțăminte – și în logistica ce îl susține. În plus, pe fondul controalelor rutiere intensificate în Europa, orice schimbare de procedură poate avea efecte directe asupra operațiunilor.
