Eliberarea digitală a containerelor prin platforma German Ports intră în operare curentă. Odată cu așa-numita Etapă 2 a Secure Release Order (SRO), și companiile de transport, precum și șoferii de camion sunt acum integrați în proces în mod obligatoriu.
Concret:
- din 23 martie 2026 în Hamburg
- din 25 martie 2026 în Bremerhaven
Din acest moment, ridicarea containerelor de la terminalele Eurogate și HHLA va fi posibilă doar cu drepturi digitale de ridicare valabile, potrivit operatorilor platformei.
Ce se schimbă în practică
Pentru operațiunile de transport de zi cu zi, există două schimbări-cheie:
1. Rezervarea unui interval orar doar cu drepturi de ridicare
Fără o eliberare valabilă, nu se poate rezerva niciun interval orar.
2. Verificări în timp real la terminal
La intrare, sistemul verifică automat dacă:
- compania de transport este autorizată
- și șoferul a fost alocat corect
Autentificarea se face prin sisteme IDP precum ImpalaID, Conroo sau Passify.
Mai mult control pe întregul lanț
Odată cu implementarea completă a SRO, se creează pentru prima dată un lanț de procese digitale continuu — de la eliberare până la ridicarea efectivă.
Marco Molitor, CEO al dbh, explică:
„Printr-un standard unitar aplicabil în toate porturile, porturile de la Marea Nordului adoptă o poziție comună împotriva traficului de droguri. 99% din operarea containerelor este deja procesată prin German Ports.”
Astfel este atins un obiectiv central al implementării: mai multă securitate și mai puține abuzuri în procesul de import.
Ce trebuie să facă acum companiile
Pentru casele de expediții și companiile de transport, implementarea nu mai este opțională — este o condiție prealabilă pentru accesul la terminal.
Potrivit lui Ulrich Wrage, membru în consiliul DAKOSY, punctele-cheie sunt:
- Șoferii trebuie înregistrați corect în sistemele IDP și alocați în mod clar
- Companiile trebuie integrate complet în German Ports
- Procesele de dispecerat și operare trebuie aliniate digital
„Toate companiile trebuie să se asigure că șoferii lor sunt înregistrați corect în sistemele IDP utilizate și alocați în mod clar”, spune Wrage.
Particularitate: segmentul de hinterland devine parte a sistemului
O diferență crucială față de procedura anterioară: pentru prima dată, segmentul de hinterland este integrat în procesul de securitate. Wrage subliniază:
„Procesul nostru nu tratează eliberarea izolat; el integrează toate părțile implicate într-un import de containere, fără întreruperi, transparent și trasabil, în noul standard.”
Context: de la PIN la eliberarea digitală
Prin SRO, procedura anterioară bazată pe PIN este înlocuită definitiv. Tranziția a fost introdusă etapizat din octombrie 2025, iar acum a fost atinsă etapa finală.
Wilhelmshaven rămâne o excepție
La terminalul Wilhelmshaven, va continua să se aplice, deocamdată, o soluție tranzitorie, până când intră în vigoare legea relevantă privind securitatea portuară din Saxonia Inferioară.
Lecturi suplimentare
Dacă acest nou standard de eliberare digitală îți schimbă operațiunile, următoarele articole completează imaginea: unul explică rolul porturilor/terminalelor în performanța lanțului maritim, iar celălalt intră în zona de trasabilitate și documente digitale în transportul rutier.
- Răspunderea CMR în transportul rutier internațional: o fraudă de 162 500 euro și capcanele de care trebuie să știe expeditorii
– util pentru a înțelege cum documentele și verificările (inclusiv eCMR) susțin trasabilitatea și reduc riscul de fraudă în fluxurile internaționale.
