Cele mai mari grupuri de transport maritim de containere nu au ieșit toate din 2025 la fel de puternice. Rezultatele de la Maersk, CMA CGM și Hapag-Lloyd arată că volumele de marfă au rămas solide, dar tarifele de transport mai mici, costurile de rerutare și presiunea asupra rețelei au continuat să apese asupra activității de shipping. Transportatorii care aveau o expunere mai puternică la terminale, logistică și alte activități conexe au reușit mai bine să protejeze câștigurile.
Un decalaj major rămâne în orice comparație a sectorului. MSC, cel mai mare transportator de containere din lume, nu publică rezultate financiare anuale comparabile cu cele ale rivalilor listați, astfel încât compania nu poate fi evaluată pe aceleași baze ca Maersk, CMA CGM și Hapag-Lloyd.
CMA CGM: diversificarea a redus presiunea
CMA CGM a raportat venituri în 2025 de 54,4 mld. USD, cu un EBITDA de 10,6 mld. USD și o marjă EBITDA de 19,4%. Grupul a transportat 24,2 milioane TEU, în creștere cu 2,8% față de anul anterior. Însă mesajul mai important se află în structura acestor rezultate: compania a livrat în continuare o performanță solidă, chiar dacă activitatea sa de bază din transportul maritim a intrat sub presiune.
Potrivit companiei, veniturile maritime au scăzut la 34,3 mld. USD, în timp ce veniturile din logistică au rămas, în linii mari, stabile la 18,3 mld. USD. Veniturile din alte activități, inclusiv terminale, cargo aerian și media, au crescut la 4,3 mld. USD. Acest lucru sugerează că modelul de business mai amplu al CMA CGM a ajutat la amortizarea impactului condițiilor mai slabe din shipping.
Maersk: reziliența a venit din mai mult decât Ocean
Maersk a raportat venituri pe întregul an de 54,0 mld. USD, un EBITDA de 9,5 mld. USD și un EBIT de 3,5 mld. USD pentru 2025, spunând că rezultatul a atins limita superioară a estimărilor sale. Compania a declarat că volumele Ocean au crescut cu 4,9%, în timp ce Logistics & Services și-a îmbunătățit profitabilitatea, iar Terminals a livrat cea mai bună performanță financiară din istoria sa.
Însă cifrele Maersk arată și unde a rămas presiunea. Compania a spus că profitabilitatea Ocean a scăzut deoarece tarifele de transport mai mici, cauzate de supracapacitatea de ofertă, au apăsat asupra activității. În trimestrul al patrulea, EBIT-ul Ocean a intrat în teritoriu negativ, în ciuda creșterii puternice a volumelor. Concluzia-cheie este că reziliența Maersk nu a venit doar din transportul maritim, ci din amploarea businessului său integrat.
Hapag-Lloyd: volumele mai mari nu au însemnat câștiguri mai mari
Hapag-Lloyd a obținut venituri de grup în 2025 de 21,1 mld. USD, cu un EBITDA de 3,6 mld. USD și un EBIT de 1,1 mld. USD. Volumul transportat a crescut cu 8% până la 13,5 milioane TEU, însă tariful mediu de transport a scăzut cu 8% până la 1.376 USD per TEU. Cu alte cuvinte, compania a transportat mai multă marfă, dar a câștigat mai puțin din aceasta.
Transportatorul a spus că costurile mai mari legate de rerutarea navelor prin Capul Bunei Speranțe și cheltuielile de lansare pentru rețeaua Gemini au apăsat asupra rezultatului anual. În același timp, a precizat că economiile de cost asociate Gemini au început să apară în a doua jumătate a anului și ar trebui să fie realizate integral în 2026. Cifrele sale din 2025 arată clar că doar creșterea volumelor nu a fost suficientă pentru a compensa prețurile mai slabe și costurile operaționale mai ridicate.
Terminalele au devenit un tampon financiar
Rezultatele din 2025 arată că terminalele nu mai sunt doar active de suport pentru cei mai mari armatori. Ele devin tot mai mult un tampon financiar. La Maersk, businessul de terminale a livrat rezultate record, pe măsură ce veniturile au crescut cu 20%, susținute de volume record, tarife îmbunătățite și venituri mai mari din depozitare. Compania a mai spus că a accelerat creșterea prin dezvoltarea de locații noi, modernizarea facilităților existente și asigurarea unor concesiuni-cheie în locații strategice.
Între timp, CMA CGM a folosit 2025 pentru a-și consolida prezența în terminale, evidențiind achiziția Santos Brasil și crearea United Ports printre prioritățile sale strategice. Într-un an în care transportul maritim a rămas expus la tarife de transport mai scăzute și la perturbări, terminalele au ajutat cele mai mari grupuri să protejeze câștigurile și să-și întărească controlul asupra unei părți mai mari din lanțul de aprovizionare.
