Datele privind tarifele de transport în trimestrul al doilea al acestui an, analizate de Upply, Transport Intelligence (Ti) și IRU, relevă scăderi ale tarifelor contractuale de 0,2 puncte în T2 2023 comparativ cu T1, deși acestea rămân în creștere cu 2,8 puncte comparativ cu T2 2022. Indicele tarifelor spot a scăzut cu 3,5 puncte față de T1 2023 și cu 7,5 puncte față de T2 2022.
Aceste date sugerează că cererea pe termen scurt pentru serviciile de transport rutier de marfă este în scădere, pe fondul costurilor operaționale în creștere, corelate cu întârzierile la plată.
Un alt factor important a fost reprezentat de creșterea prețului mediu al motorinei (+16,9% față de iulie 2021), care a dus la o cerere temporară mai mare de capacitate pe piața contractuală. În plus, importurile UE de petrol rusesc au scăzut cu 90%. Concret, conform datelor analizate în martie 2023, importurile totale de țiței și produse petroliere din Rusia în UE au scăzut la 1,4 milioane de tone (mt), comparativ cu cifra medie lunară de 15,2 mt în perioada 2019 – 2022 (-90%).
Indicele general de referință în transportul rutier de marfă în T2 2023 s-a situat la 126,3, cu 3,5 puncte mai mic decât în T1 2023 și cu 7,5 puncte mai mic față de T2 2022.
Ne așteptăm ca tarifele din transportul rutier de marfă din Europa să scadă și în trimestrul III, deoarece cererea rămâne slabă, iar capacitatea disponibilă rămâne ridicată. Având în vedere că cererea nu este de așteptat să crească din nou până în 2024, considerăm că tarifele își vor continua traiectoria descendentă în viitorul apropiat” susține Michael Clover, șeful departamentului de dezvoltare comercială Ți.
În același timp, raportul relevă că, pentru prima oară în ultimii șase ani, tarifele contractuale au fost mai mari decât tarifele spot care, conform autorilor raportului, au înregistrat o scădere bruscă.
În prima jumătate a anului 2023, observăm efectele încetinirii economice din Europa, ilustrate de scăderea bruscă a tarifelor spot. Cu toate acestea, este important de menționat că tarifele în transport rutier de marfă în Europa rămân în medie cu 12-15% mai mari decât înainte de pandemie, reflectând o creștere structurală a costurilor transportatorilor de mărfuri.” a declarat Thomas Larrieu, Chief Executive Officer la Upply
Raportul mai analizează și dinamica deficitului de șoferi profesioniști la nivel european, relevând o scădere ușoară a numărului de posturi neocupate, cu 7%.