Aspectele esențiale:
- Scania a lansat Venture & New Business China, o unitate axată pe dezvoltarea și testarea unor soluții noi pentru transportul greu.
- Primele priorități sunt tranziția energetică și transportul autonom.
- Proiectele vor fi dezvoltate împreună cu clienți chinezi, companii de tehnologie și alți parteneri locali.
- Inițiativa se va sprijini pe facilitățile Scania din zona Nantong–Rugao, inclusiv pe fabrica deschisă în 2025, autorizată să producă până la 50.000 de vehicule pe an.
- Scania nu a comunicat valoarea investiției în noua inițiativă și nici un calendar pentru lansarea unor soluții concrete.
Scania a anunțat lansarea Venture & New Business China, prescurtată VNBC, la 7 septembrie 2026. Noua unitate va identifica oportunități de afaceri, va dezvolta tehnologii și va evalua dacă acestea pot deveni soluții practice pentru operațiunile de zi cu zi ale transportatorilor.
Compania vrea să pornească de la operațiunile pe care le are deja în China: producția de vehicule, capacitățile locale de cercetare și dezvoltare, precum și relațiile cu furnizorii. Zona Nantong–Rugao va avea un rol important, fiind locul în care Scania și-a amplasat al treilea centru industrial global.
De ce contează pentru Scania ritmul inovației din China?
Noua inițiativă apare într-un moment în care producătorii chinezi de camioane se pregătesc să se extindă pe noi piețe europene. Presiunea concurențială nu ține doar de prețul vehiculelor. La fel de importantă este viteza cu care constructorii pot transforma tehnologiile noi în produse fabricate la scară industrială.
Potrivit unei relatări Reuters din martie 2026, peste șase producători chinezi intenționau să înceapă în acel an vânzarea de vehicule grele în Europa. Printre companiile menționate se numărau BYD, Sany, Sinotruk, Farizon, Windrose și SuperPanther. Unele dintre acestea își dezvoltă deja în Europa infrastructura de producție și service.
Producătorii chinezi și reprezentanții industriei au afirmat că noile camioane electrice ar putea fi oferite la prețuri cu până la 30% mai mici decât media pentru vehicule europene comparabile. Este vorba însă despre estimări privind produse și prețuri planificate, nu despre dovezi că mărcile chineze ar fi obținut deja o cotă semnificativă din piața europeană de camioane.
Pentru constructorii europeni, una dintre principalele provocări este viteza cu care firmele chineze trec de la dezvoltarea unei tehnologii la producția industrială.
Christian Levin, directorul general al Scania, a subliniat acest aspect într-un interviu acordat Reuters. El a recunoscut că capacitatea de a extinde rapid o inovație reprezintă un avantaj major pentru concurenții chinezi, iar constructorii europeni au de învățat din această abordare.
VNBC trebuie privită în acest context mai larg, deși Scania nu a prezentat-o drept un program de colaborare cu producătorii concurenți de camioane. Scopul este să scurteze drumul de la idee și testarea cu clienții până la o posibilă utilizare comercială, prin combinarea parteneriatelor locale cu resursele industriale și tehnice ale Scania.
Mai mult decât o fabrică: Scania investește 2 miliarde de euro în China
Venture & New Business China se construiește pe o bază deja existentă. În octombrie 2025, Scania și-a deschis al treilea centru industrial global în Rugao, provincia Jiangsu.
Investiția s-a ridicat la 2 miliarde de euro. Complexul se întinde pe 800.000 de metri pătrați și este autorizat să producă până la 50.000 de vehicule pe an. Aceasta este capacitatea de producție aprobată pentru amplasament, nu numărul de camioane care ies în prezent de pe linia de fabricație.
Fabrica este destinată pieței chineze și unor piețe de export selectate. Potrivit Scania, este primul constructor occidental de camioane care a obținut în China o licență completă de producție pentru o fabrică deținută integral de un investitor străin.
Producția este doar o componentă a strategiei Scania în China. Compania și-a creat, de asemenea, operațiuni locale de cercetare și dezvoltare în Rugao și Shanghai. Portofoliul chinez include vehicule Scania pentru aplicații solicitante și gama NEXT ERA, concepută special pentru operatorii de transport din China.
NEXT ERA se adresează operațiunilor de transport pe distanțe lungi, desfășurate la scară mare, unde standardizarea, costurile de operare și adaptarea la cerințele locale sunt esențiale.
În noiembrie 2025, Scania anunța că dealerii selectați înainte de lansare rezervaseră toate cele 1.000 de camioane din seria inițială. Rezervările dealerilor nu trebuie însă confundate cu vânzările finalizate către clienții finali.
Noua unitate se va putea sprijini pe această bază industrială și comercială. Zona Nantong–Rugao este așteptată să găzduiască proiecte-pilot realizate împreună cu clienți și parteneri tehnologici.
Electrificarea și transportul autonom, primele priorități
Pentru VNBC, Scania a stabilit două direcții inițiale: tranziția energetică în transportul greu și soluțiile autonome.
Acest lucru nu înseamnă că Scania a anunțat deja un camion electric nou, un program comercial de transport de marfă fără șofer sau o dată de lansare pentru servicii specifice. Comunicatul companiei se concentrează pe construirea de parteneriate, testarea tehnologiilor și evaluarea modelelor de afaceri în condiții reale de operare.
Vom porni de la nevoile clienților locali, vom reuni competențe complementare, vom testa soluțiile în piață și le vom dezvolta mai departe pe cele care aduc o valoare reală.
Experiența profesională a lui Fu oferă indicii despre competențele pe care Scania vrea să le aducă în acest proiect. Fu a lucrat timp de șase ani la DiDi, inclusiv ca șefă a biroului companiei din Beijing. De asemenea, a fost implicată în investiții în compania de tehnologie pentru transport G7.
Mai recent, ea a colaborat cu start-up-uri și a lucrat la soluții emergente pentru transportul greu electrificat pe baterii sau alimentat cu hidrogen. Scania nu a precizat însă că VNBC va începe cu un proiect concret de camion pe hidrogen.
China, piață și teren de testare pentru tehnologii
Noua unitate are două roluri: să susțină activitatea existentă a Scania în China și să dezvolte competențe într-o piață modelată tot mai mult de electrificarea și automatizarea transportului.
Proiectele derulate în China ar putea avea efecte și dincolo de vânzările locale. La deschiderea fabricii din Rugao, Scania a explicat că TRATON Modular System va permite ca anumite tehnologii să fie introduse mai întâi în China și apoi utilizate pe alte piețe.
Acest lucru nu înseamnă că soluțiile VNBC au deja un traseu stabilit către camioanele europene. Scania nu a prezentat proiecte concrete pentru implementare globală și nici nu a indicat când ar putea fi introduse în operațiunile obișnuite.
Prin urmare, Scania construiește în China mai mult decât o bază de producție. Compania vrea să dezvolte și să valideze aici soluții pentru transport, în colaborare directă cu clienții. În timp ce mărcile chineze se pregătesc să vândă camioane în Europa, constructorul suedez își extinde activitatea tehnologică pe piața lor internă. Competiția se poartă tot mai puțin doar în jurul vehiculului finit și tot mai mult în jurul vitezei cu care o tehnologie nouă poate deveni o soluție viabilă comercial pentru transportatori.
