În timp ce industria și autoritățile își concentrează eforturile pe încărcarea la puteri foarte mari (inclusiv MCS) și pe dezvoltarea de hub-uri de încărcare, Fraunhofer IML a analizat dacă stațiile automate de schimb de baterii pot rezolva și alte probleme din transportul de marfă. Evaluarea a fost realizată împreună cu DHL, DSV, Greiwing, Nagel-Group, Remondis și Rewe, cu sprijinul asociației DSLV (Asociația Federală pentru Expediții și Logistică).
Fraunhofer: modelul economic devine mai bun când vehiculele sunt folosite intens
Documentul intră și în zona de costuri și beneficii. Principalul atu indicat de autori este reducerea masivă a timpilor de staționare. Chiar și cu încărcare la nivel de megawați, alimentarea unui camion electric greu implică pauze mai lungi. Într-un sistem complet automatizat, schimbul de baterie ar putea dura aproximativ cinci până la zece minute, în funcție de soluția tehnică.
Câștigul de timp devine cu adevărat relevant în operațiuni previzibile: bucle fixe, trasee între hub-uri sau servicii de tip shuttle care funcționează non-stop. În loc să stea perioade îndelungate la încărcătoare rapide, vehiculele pot reveni mult mai repede în exploatare.
În viziunea Fraunhofer, acest lucru crește gradul de utilizare al camionului și simplifică planificarea rutelor. Un alt plus: bateriile pot fi încărcate în afara vehiculului, mai lent și mai prietenos cu rețeaua, ceea ce poate reduce vârfurile de consum și, posibil, poate contribui la o durată de viață mai bună a bateriilor.
Studiul indică și avantaje economice pe coridoare fixe, unde schimbul se face regulat. În astfel de cazuri, camioanele ar putea opera cu baterii mai mici la bord, ceea ce ar reduce capitalul blocat în fiecare vehicul.
Pe de altă parte, Fraunhofer atrage atenția asupra unei bariere evidente: investiția inițială ridicată. Stațiile automate și necesitatea unui „pool” mare de baterii sunt considerate, în prezent, cea mai grea parte din ecuația financiară. Din acest motiv, autorii văd ca probabile modele de tip operator, în care producătorii de baterii sau furnizorii de infrastructură pun la dispoziție bateriile și le oferă în leasing companiilor de logistică.
Schimbul de baterii: deja testat în proiecte pilot
Tehnologia nu mai este o noutate absolută în zona vehiculelor comerciale. În 2023, în Germania a fost inaugurată prima stație complet automatizată de schimb de baterii pentru camioane electrice grele, pe autostrada A13, în apropiere de Lübbenau. În cadrul proiectului de cercetare „eHaul”, două camioane electrice convertite, operate de Reinert Logistics, au schimbat automat bateriile de 440 kWh cu unele încărcate, operațiunea durând aproximativ zece minute.
Proiectul a fost finanțat de Ministerul Federal pentru Afaceri Economice și implementat împreună cu parteneri precum TU Berlin, Fraunhofer IVI, Bosch și Reinert Logistics. Obiectivul: să se verifice dacă schimbul de baterii poate funcționa fiabil în activitatea zilnică de transport pe distanțe lungi.
În paralel, apar inițiative și pentru segmentul de semiremorci. Trailer Dynamics, împreună cu DB Schenker și producătorul chinez de baterii CATL, au prezentat un concept din 2024 pentru semiremorci electrificate cu baterii interschimbabile.
Compania din Renania de Nord–Westfalia dezvoltă e-trailere cu axă electrificată și o baterie de tracțiune suplimentară montată în semiremorcă. Potrivit Trailer Dynamics, asistența electrică ar urma să reducă, în medie, consumul de motorină în transportul pe distanțe lungi cu 40 la sută – iar în combinație cu capete tractor electrice pe baterii, ar putea extinde considerabil autonomie.
Trailer Dynamics susține că, în această configurație, schimbarea bateriilor durează aproximativ cinci minute pentru fiecare modul. În același timp, bateriile ar urma să fie încărcate mai lent, ceea ce poate prelungi durata de utilizare și poate diminua vârfurile de sarcină în rețea.
China a trecut deja la extindere
Dacă în Europa discuția este încă dominată de testări, China a avansat mult mai mult spre implementare. Conform studiului, în China au fost înmatriculate în 2024 aproximativ 28.700 de vehicule comerciale grele compatibile cu schimbul de baterii – adică în jur de 35 la sută din totalul camioanelor grele cu propulsie „new-energy” înregistrate atunci.
Un motor important al dezvoltării este CATL, care operează deja coridoare de schimb pentru camioane grele și a anunțat intenția de a construi încă 300 de stații de schimb în China în 2025. În anumite situații, ar fi posibilă efectuarea a până la 192 de schimburi de baterii pe zi.
Și Japonia, India sau Australia testează ori folosesc sisteme similare în vehicule comerciale. Europa, în schimb, rămâne preponderent în faza de proiecte pilot, potrivit Fraunhofer.
Lipsa standardelor, principalul blocaj
Whitepaper-ul enumeră mai multe obstacole, iar în frunte se află standardizarea. În prezent, nu există formate comune pentru baterii, sisteme de prindere sau interfețe de înaltă tensiune.
Autorii avertizează că, în absența unor standarde aplicabile între producători, piața riscă soluții fragmentate, costuri suplimentare și o incertitudine mare a investițiilor. În plus, rămân neclarități legate de proprietate, răspundere, starea bateriei, precum și de măsurarea și facturarea conformă.
Fraunhofer notează și prudența producătorilor de vehicule. Mai mulți OEM subliniază că sistemele actuale de baterii sunt optimizate pentru platforme specifice, iar o baterie standard pentru schimb ar putea îngreuna această optimizare. În același timp, producătorii invocă îmbunătățirea autonomiilor și accelerarea introducerii încărcării la nivel de megawați.
Infrastructura de încărcare pentru camioane avansează mai lent decât se estima
Studiul atrage atenția și asupra ritmului redus de dezvoltare a infrastructurii publice de încărcare pentru vehicule grele.
Potrivit Centrului Național de Control al Infrastructurii de Încărcare din Germania, la începutul lunii martie 2026 existau doar 69 de locații publice de încărcare pentru camioane, la nivel național, cu o putere instalată totală de aproximativ 50.160 kilowați. Prin comparație, programul Deutschlandnetz prevede 351 de locații.
La aceasta se adaugă durata mare pentru racordarea la rețea. Studiul citează informații de la operatori de rețea care vorbesc despre termene de până la cinci ani pentru obținerea unei capacități noi de conectare.
Schimbul de baterii, văzut ca soluție complementară
Fraunhofer IML precizează clar că schimbul de baterii nu este gândit ca înlocuitor pentru încărcarea la depozit sau pentru încărcarea rapidă publică. Totuși, pentru anumite tipuri de operare, poate aduce flexibilitate și poate susține creșterea mai rapidă a flotelor de camioane electrice.
