Potrivit Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research (ISI) din Germania vehiculele alimentate hidrogen și-au pierdut avantajele unice de autonomie și încărcare rapidă și este probabil să rămână necompetitive în comparație cu vehiculele electrice cu baterii.
Într-un studiu publicat în revista Nature Electronics, cercetătorii de la ISI atrag atenția asupra faptului că producătorii ar trebui să se concentreze pe accelerarea construcției vehiculelor alimentate cu baterii și a infrastructurii de încărcare rapidă, mai degrabă decât a automobilelor și camioanelor alimentate cu hidrogen și a stațiilor de alimentare cu H2:
Hidrogenul va juca un rol vital în industrie, transportul maritim și aviație. Dar pentru transportul rutier, cred că nu ne putem aștepta ca tehnologia hidrogenului să ajungă din urmă cea a bateriilor electrice și acum ar trebui să ne concentrăm pe vehiculele electrice pe baterii, atât în cazul transportului de pasageri, cât și în cazul transportului de marfă”, este de părere Dr. Patrick Plötz, coordonator la Institutul Fraunhofer.
Potrivit acestuia, fereastra de oportunitate pentru a stabili o cotă de piață relevantă pentru hidrogen „este pur și simplu închisă”.
Și sectorul camioanelor alimentate cu hidrogen este mai puțin dezvoltat comparativ cu sectorul camioanelor electrice pe baterii, la nivel global existand 30.000 de camioane electrice cu baterii, dintre care majoritatea se află în China. Camioanele alimentate cu hidrogen au fost operate doar în teste și nu sunt încă disponibile, în timp ce peste 150 de modele de camioane electrice cu baterii au fost deja anunțate.
Mai mulți producători de camioane și-au propus să producă 100.000 de camioane alimentate cu hidrogen pentru a le pune în circulație pe drumurile europene până în 2030. „Dar acest lucru pare foarte puțin probabil. (…) Până atunci, a doua generație de vehicule cu baterii vor fi deja disponibile și în funcțiune”, este de parere Patrick Plötz.
El explică că, în timp ce transportul pe distanțe lungi (de peste 500 km pe zi) reprezintă o provocare pentru vehiculele cu baterii electrice, legislația europeană prevede opriri ale șoferilor de 45 de minute după patru ore și jumătate de condus, ceea ce este suficient pentru o încărcare a bateriei.
În 4,5 ore, un camion greu ar putea parcurge până la aproximativ 400 km și, astfel, autonomia bateriei de aproximativ 450 km ar fi suficientă, dacă încărcarea rapidă de mare putere pentru camioanele electrice cu baterii ar fi disponibilă pe scară largă. Pentru un camion aceasta înseamnă o putere medie de încărcare de aproximativ 800 kW. Standardul actual de încărcare rapidă permite până la 350 kW. Dar este în curs de dezvoltare un nou standard de încărcare în MW și este așteptat să fie implementat în 2023. Un proiect de infrastructură în Europa a sugerat că sunt necesare încărcătoare de mare putere la fiecare 50 km de-a lungul rețelei principale de autostrăzi”, explică Patrick Plötz.
Totodată, studiul sugerează că costurile totale pentru camioanele alimentate cu hidrogen ar fi mai mari decât pentru modelele alimentate cu baterii cu încărcare în MW.
Dacă producătorii de camioane nu încep curând producția de masă de camioane cu celule de hidrogen pentru a reduce costurile, astfel de vehicule nu vor reuși niciodată în transportul rutier cu emisii reduse de carbon. Factorii politici și industria trebuie să decidă rapid dacă nișa camioanelor electrice cu celule de hidrogen este suficient de mare pentru a susține dezvoltarea în continuare a tehnologiei hidrogenului sau dacă este timpul să-și reducă pierderile și să-și concentreze eforturile în altă parte”, concluzionează Plötz.