Comerţul din Germania se simte ameninţat. Supermarketurile şi magazinele de tip discount au deja probleme cu transportul. În acelaşi timp, uniunile transportatorilor din Germania cer reglementări şi mai aspre, care să îi elimine din Europa Occidentală pe transportatorii din est.
Comerţul cu amănuntul din Germania are motive de îngrijorare. De mai mulţi ani, comercianţii en-detail au apelat la serviciile ieftine de transport din Europa de Est.
Transportul de produse alimentare este efectuat pentru nemţi mai ales de subcontractanţi de dincolo de Oder – informează portalul german chip.de. Până acum, această soluţie a funcţionat, însă şoferii lipsesc şi din est, iar din ce în ce mai des mărfurile ajung la destinaţie cu întârziere – conform portalului chip.de care citează un articol din „Lebensmittelzeitung”, o revistă dedicată domeniului alimentar.
Problema afectează, în primul rând, transportul de produse FMCG, adică produsele alimentare uscate şi proaspete, produsele industriale, din tutun şi chimice.
Cauza situaţiei dificile în care se află supermarketurile şi magazinele de tip discount, dar şi firmele de transport, cărora le este tot mai greu să respecte termenele de livrare, o constituie lipsa tot mai mare a personalului în sectorul transporturilor – subliniază „Lebenszeitung”.
Un manager de top al unuia dintre cele mai mari magazine germane de discount vorbeşte despre o „situaţie dramatică”. O atmosferă încordată există şi pe piaţa serviciilor de logistică – firmele plătesc penalităţi ridicate pentru întârzieri. Oamenii din acest domeniu se aşteaptă ca în lunile şi anii care vin problema să se agraveze.
Normele europene pot bate ultimul cui în sicriu
Situaţia domeniului FMCG în Germania este deja una dificilă, dar se poate înrăutăţi şi mai mult dacă vor intra în vigoare prevederile Pachetului de Mobilitate impuse de germani şi de francezi.
Aceste reglementări, fapt confirmat în mod clar de situaţia pieţei cu amănuntul din Germania, sunt formulate într-un mod complet desprins de realitate şi sunt îndreptate împotriva transportatorilor estici.
Chiar dacă pot dăuna mult economiei europene, nu lipsesc vocile care susţin că Pachetul UE ar trebui să fie şi mai restrictiv. BGL (Asociaţia Transportatorilor de Marfă din Germania) sugerează că este tratat prea blând cabotajul şi acest lucru va duce la abuzuri în domeniu.
Propunerea de eliminare a limitei operaţiunilor de cabotaj va duce nu doar la un „shopping” de cabotaj, ci la un cabotaj sistematic – a arătat Adalbert Wandt, şeful asociaţiei BGL la ultima adunare generală care a avut loc la Köln.
„Fără polonezi, sistemul german se va prăbuşi”
Despre efectele pe care le pot avea reglementările tot mai dure care lovesc în transportatorii din est a vorbit în luna mai, într-un interviu controversat pentru site-ul verkehrsrundschau.de, Jochen Eschborn, directorul platformei internaţionale de colaborare în transporturi Elvis AG, din care fac parte firme renumite de transport şi logistică din întreaga Europă.
După cum a subliniat Eschborn, transportatorii din est sunt necesari în Germania, pentru că oferă condiţii mai avantajoase. În pofida temerilor iniţiale, în definitiv tocmai agenţii economici germani i-au ajutat să ocupe o parte importantă din piaţă. „Iar acum vor să îi alunge”, s-a mirat directorul societăţii.
Întrebat cât de dependent este domeniul transporturilor din Germania de firmele străine, Eschborn a răspuns: „Foarte mult! Fără polonezi, sistemul german se va prăbuşi”.
Pentru Eschborn, cel mai bun exemplu îl reprezintă perioada Sărbătorilor Pascale şi zilele libere de la începutul lunii mai din Polonia, care au reprezentat o „catastrofă”, piaţa germană fiind puternic afectată. De ce? Comenzile erau extrem de multe, iar şoferii polonezi au plecat acasă, mai întâi pentru Paşti, iar apoi pentru weekenduri prelungite.
„Practic, nu au existat camioane”, a adăugat Jochen Eschborn.
Foto: 123RF Stock Photos