Statisticile privind taxele de drum, întocmite de Oficiul Federal pentru Logistică și Mobilitate (BALM), indică o activitate în creștere a transportatorilor străini în Germania, în paralel cu o scădere, pe termen mai lung, a numărului de kilometri parcurși de camioanele înmatriculate în țară. Acest lucru este deosebit de vizibil în cazul flotelor din Europa Centrală și de Est.
Martie, clar pe plus
În martie 2026, numărul total de kilometri parcurși de vehiculele supuse taxei de drum în Germania a ajuns la 3,71 miliarde km, ceea ce înseamnă o creștere de 4,6% față de anul precedent.
Îmbunătățirea a fost susținută atât de transportul intern, cât și de cel internațional:
- Vehicule germane: 2,09 miliarde km, în creștere cu 3,6%.
- Vehicule străine: 1,62 miliarde km, în creștere cu 5,8%.
În practică, acest lucru înseamnă că transportatorii din afara Germaniei au impulsionat mai puternic revenirea din martie decât piața internă.
Polonia rămâne lider, România crește cel mai rapid
În rândul principalelor țări active pe drumurile cu taxă din Germania, raportul de forțe nu s-a schimbat, însă dinamica de creștere diferă semnificativ.
- Polonia: 710,8 milioane km, în creștere cu 6,0%.
- Lituania: 140,7 milioane km, în creștere cu 8,0%.
- România: 132,9 milioane km, în creștere cu 13,4%.
Transportatorii polonezi rămân liderul clar în rândul operatorilor străini din Germania, având cea mai mare pondere din totalul kilometrilor parcurși (aprox. 19,1% în martie anul acesta). Totuși, companiile românești se extind în prezent cel mai rapid, iar creșterea cu două cifre confirmă rolul lor tot mai important în transportul rutier european. Transportatorii lituanieni, la rândul lor, mențin o creștere stabilă și puternică—clar peste media pieței.
Primul trimestru: piața rămâne pe minus
În pofida unui martie puternic, imaginea pentru întregul prim trimestru rămâne moderat negativă.
Numărul total de kilometri parcurși de camioanele cu dmc peste 3,5 t, în perioada ianuarie–martie 2026, a fost de 10,02 miliarde km, ceea ce înseamnă o scădere de 0,4% față de anul precedent.
Aici contează structura pe segmente:
- Vehicule germane: 5,59 miliarde km, în scădere cu 2,3%.
- Vehicule străine: 4,43 miliarde km, în creștere cu 2,1%.
Asta înseamnă că piața per ansamblu rămâne aproape de zero doar datorită activității transportatorilor străini, în timp ce segmentul intern pierde clar teren.
Europa de Est își consolidează poziția
La nivel trimestrial, importanța tot mai mare a transportatorilor din Europa Centrală și de Est devine și mai evidentă:
- Polonia: numărul total de kilometri parcurși de camioanele din Polonia a ajuns la 1,95 miliarde km, ceea ce indică o creștere de 1,8% față de anul precedent
- Lituania: 387,6 milioane km (în creștere cu 5,5%)
- România: 352,9 milioane km (în creștere cu 10,2%)
În acest context, România se remarcă în mod special, deoarece își menține ritmul cu două cifre și pe termen mai lung. Polonia crește mai lent, dar își extinde în continuare operațiunile și rămâne un jucător-cheie. Ponderea camioanelor poloneze în traficul total de transport marfă din primul trimestru a fost de aprox. 19,4%. Lituania, între timp, continuă să își consolideze constant poziția în transportul internațional.
