Potrivit datelor Federației Italiene a Oamenilor de Afaceri în Expediție Internațională (Fedespedi), o revenire în comerțul internațional – estimată la +6% în volumele globale de containere – s-a corelat cu o presiune asupra rutelor tradiționale cauzată de criza în zona Mării Roșii și problemele de capacitate ale Canalului Panama. Pentru armatori, aceasta a reprezentat provocări operaționale, dar și o oportunitate de creștere a tarifelor.
Cei zece mari operatori de containere (excluzând MSC și CMA CGM, care nu publică date complete) au înregistrat venituri totale de peste 160 de miliarde USD în 2024:
- Maersk – venituri 55,83 mld USD; EBIT 6,13 mld USD; profit net 6,23 mld USD;
- COSCO Shipping – venituri 33 mld USD; EBIT 8,1 mld USD; profit net 7,7 mld USD;
- Hapag-Lloyd – venituri 20,85 mld USD; EBIT 2,77 mld USD;
- Evergreen – venituri 15,8 mld USD; EBIT 5,4 mld USD.
Rentabilitatea operațională medie (ROS) a rămas la două cifre, determinată de o majorare medie a tarifelor de fret de 20,4% (de la 1 202 USD/TEU în 2023 la 1 448 USD/TEU în 2024).
Date cheie pentru cei mai mari transportatori
| Operator | Venituri 2024 (mld USD) | EBIT (mld USD) | Profit net (mld USD) |
| Maersk | 55,829 | 6,130 | 6,232 |
| Hapag‑Lloyd | 20,854 | 2,777 | 2,589 |
| COSCO | 32,719 | 8,125 | 7,733 |
| Evergreen | 14,728 | 5,070 | 4,483 |
| ONE | 19,233 | 3,804 | 4,244 |
| ZIM | 8,427 | 2,487 | 2,154 |
| Yang Ming | 6,952 | 2,107 | 2,008 |
| HMM | 8,574 | 2,547 | 2,772 |
| Wan Hai | 5,079 | 1,562 | 1,476 |
| OOCL | 10,725 | 2,221 | 2,579 |
Geopolitica și impactul asupra operaţiunilor
Cea mai mare provocare operațională din 2024 a fost criza din zona Mării Roșii – atacurile în strâmtoarea Bab el‑Mandeb –, care a determinat redirecționarea navelor ocolind Cape of Good Hope, generând întârzieri de 10–14 zile și creșteri importante de costuri.
Mai mult, seceta care a afectat zona Canalului Panama a redus numărul tranzitului zilnic, iar unii armatori au fost nevoiți să caute rute alternative sau să opereze pe intermodal.
De asemenea, 2024 a marcat o reconfigurare semnificativă a alianțelor maritime: desființarea alianței 2M (Maersk–MSC) a deschis calea pentru Premier Alliance (Hapag-Lloyd, ONE, HMM), precum și pentru Gemini Cooperation între Maersk și Hapag-Lloyd. Aceste mișcări reformează alocarea capacității, negocierile tarifare și strategiile de optimizare.
Structura flotelor și cotele de piaţă
Fedespedi dezvăluie și capacitățile actuale ale flotelor:
- Maersk – 683 vapoare, 4,1 mln TEU, ~14,7% markt share
- COSCO – 489 vapoare, 3,2 mln TEU, 11,4%
- Evergreen – 214 vapoare, 1,6 mln TEU, 5,8%
- Hapag-Lloyd – 267 vapoare, 1,9 mln TEU, 6,6%
- ONE – 223 vapoare, 1,8 mln TEU, 6,3%
- ZIM – 139 vapoare, 0,6 mln TEU, 2,1%
Alți operatori (Yang Ming, HMM, Wan Hai, OOCL) dețin între 1,5%–3%, dar își extind flota cu nave alimentate cu carburanti alternativi.
Perspective pentru 2025
Datele din T1 2025 confirmă trendul pozitiv: majoritatea armatorilor raportează creșteri ale veniturilor și profiturilor. Factorii cheie pe termen scurt și mediu includ:
- tensiuni geopolitice în zone strategice,
- adoptarea tehnologiilor verzi (vapoare cu metanol, LNG, sisteme de eficientizare energetică),
- dezvoltarea logisticii integrate end-to-end,
- potențiale fluctuații ale tarifelor în funcție de evoluția traficului maritim.
2024 a fost anul relansării transportului maritim global, caracterizat prin rezultate financiare solide și tarife în creștere. Totuși, industria trebuie să se adapteze unei realități noi – geopolitice și tehnologice –, unde flexibilitatea și rapiditatea decizională sunt cruciale pentru păstrarea competitivității.
