Procedura preliminară de insolvență a fost deschisă la 7 aprilie 2026 pentru compania Betz International, potrivit instanței competente din Tübingen.
Avocatul Dr. Dirk Poff a fost numit administrator provizoriu al insolvenței. Acesta urmează să analizeze posibilitatea continuării activității și eventuale soluții cu investitori.
Compania, cu sediul în Sonnenbühl (Baden-Württemberg), face parte din Willi Betz Group, ale cărei origini datează din perioada imediat postbelică. Insolvența afectează doar Betz International, celelalte companii ale Grupului Willi Betz nu sunt afectate. Fondatorul Willi Betz a început activitatea în 1945, dezvoltând ulterior o rețea internațională de transport.
140 de angajați afectați – viitor incert
Aproximativ 140 de angajați sunt afectați de insolvență. Salariile și veniturile lor sunt asigurate prin indemnizația de insolvență pentru trei luni.
„Analizăm cum poate compania să își continue activitatea. Scopul este să păstrăm cât mai multe locuri de muncă posibil”, a declarat administratorul provizoriu al insolvenței pentru ziarul „Bild”.
Rămâne deocamdată neclar dacă va fi găsit un investitor.
Cauze cunoscute – dar tot mai des lovesc simultan
Cauzele sunt cunoscute în industrie de ani de zile, însă acum afectează tot mai des companiile în același timp.
„Măsurile ample de optimizare internă și reducere a costurilor nu au mai putut absorbi aceste poveri masive”, a declarat directorul general Rainer Bisinger.
Factorii principali includ:
- creșterea abruptă a costurilor cu energia și motorina
- presiunea continuă asupra prețurilor în concurența europeană
- marje structural scăzute în transportul rutier de marfă
- activitate industrială slabă în Germania
În special companiile de talie medie ajung rapid la limitele lor economice în aceste condiții.
De la pionier la caz de restructurare
Insolvența marchează, de asemenea, un punct de cotitură pentru o companie cu o istorie tumultuoasă. Willi Betz s-a numărat printre pionierii transportului rutier internațional de marfă și, încă din anii 1960, a mizat pe conexiuni către Europa de Est și Asia.
Cooperarea cu parteneri din Europa de Sud-Est și extinderea timpurie a operațiunilor de transport internațional au contribuit semnificativ la creștere. În același timp, compania a intrat sub presiune în anii 2000 din cauza problemelor juridice și structurale și a fost nevoită să se repoziționeze de mai multe ori.
Prin urmare, insolvența actuală survine și la finalul unei perioade mai lungi de ajustări structurale.
Nu este un caz izolat: privire către Austria
Faptul că nu este un caz izolat devine evident privind către Austria – în special Tirol. Acolo, în doar câteva săptămâni, mai multe companii de transport au intrat în insolvență.
La începutul lunii martie, a fost deschisă procedura de faliment pentru Nothegger Transport Logistik GmbH. Compania este unul dintre furnizorii privați mai mari de logistică din vestul Austriei, cu aproximativ 300 de angajați afectați.
Datoriile depășesc 15 milioane de euro, potrivit organizațiilor de protecție a creditorilor. Printre cauze se numără și obligațiile fiscale amânate în perioada pandemiei.
Alte cazuri confirmă tendința
La scurt timp, Aksoy Transporte KG a intrat și ea în insolvență în Tirol, afectând 16 angajați, în principal din cauza neplății contribuțiilor sociale.
La nivel național, compania Renner din Burgenland a depus din nou cerere de insolvență, după eșecul unui plan de restructurare din 2024. Creanțele restante se ridică la aproximativ 2,1 milioane de euro.
Concurența europeană amplifică presiunea
Aceste evoluții indică probleme structurale la nivelul pieței europene de transport.
Diferențele între statele membre ale UE cresc, în special în ceea ce privește:
- costurile energiei
- nivelul taxelor
- măsurile de sprijin de stat
În timp ce unele țări susțin activ companiile, operatorii din Germania se confruntă cu costuri relativ mai ridicate.
În plus:
- costurile salariale sunt peste medie
- cerințele de reglementare sunt mai stricte
- costurile legate de CO2 cresc prin sistemul de taxare rutieră
Aceste dezavantaje sunt dificil de compensat în transportul internațional.
Un semnal de alarmă pentru companiile medii
Insolvența acestui operator reflectă o tendință mai amplă din sector.
În special companiile de talie medie și afacerile de familie sunt supuse unei presiuni crescânde, generate nu de un singur factor, ci de cumulul mai multor constrângeri structurale.
Dacă mediul economic nu se stabilizează, este probabil ca procesul de consolidare din sectorul transporturilor să continue.
