Volvo a livrat 52 764 de camioane în perioada aprilie–iunie 2025, comparativ cu 58 935 în aceeași perioadă a anului precedent. Conform raportului financiar pe trimestrul al doilea, vânzările nete în segmentul camioanelor au scăzut cu 14 % până la 81,7 miliarde SEK (7,2 mld €), iar cu ajustarea valutei cu 7 %.
Scăderea a fost determinată în principal de livrările mai slabe în America de Nord (–20 %) și Europa (–5 %). Scăderi s-au înregistrat și în America de Sud (–15 %) și în Africa și Oceania (–21 %), în timp ce Asia a consemnat o creștere ușoară de 5 %.
Numărul de comenzi a rămas la un nivel constant de 47 761 de vehicule, semnalând o dinamizare limitată a pieței, în ciuda stabilizării în anumite regiuni. Vânzările de servicii au crescut cu 2 % după ajustările valutare, compensând parțial prăbușirea vânzărilor de vehicule.
În Europa, numărul total de comenzi a crescut cu 21 %, în special datorită unei creșteri de 154 % a comenzilor pentru camioane ușoare, ca urmare a schimbării modelului. Totuși, livrările totale din regiune au scăzut cu 5 %, îndeosebi din cauza volumelor mai mici de vehicule ușoare.
Cota de piață Volvo pe segmentul camioanelor grele din Europa a urcat în mai la 19,8 %, de la 16,8 % cu un an în urmă. Renault Trucks, tot parte a Grupului Volvo, și-a majorat cota la 10,5 %, de la 8,2 %.
În America de Nord, livrările au scăzut la 12 981 de unități, iar comenzile au scăzut cu 16 %. Volvo a atribuit acest fapt unei atitudini de „așteptare și observare” din partea clienților, invocând incertitudini legate de noile tarife vamale și normele de emisii EPA din 2027.
La nivel global, livrările de camioane complet electrice au scăzut cu 7 %, până la 1 029 de unități. Totuși, comenzile au crescut cu 53 % până la 1 002 de vehicule. Volvo a explicat ritmul redus al livrărilor prin lacune în infrastructura de încărcare și acces limitat la stimulente financiare.
Transformarea societății către mobilitate bezemisioară avansează mai lent decât estimam” – a declarat Martin Lundstedt, președinte și CEO al Grupului Volvo. A adăugat că, deși Volvo are produsele potrivite, lipsesc în continuare condițiile-cheie precum infrastructura de încărcare și stimulentele de cerere.
Costurile asociate întârziatei tranziții către vehicule electrice s-au ridicat în trimestru la 3,9 miliarde SEK (echivalentul a circa 340 milioane €). Printre acestea se află despăgubiri de 2,9 miliarde SEK (260 milioane €) ca urmare a renegocierii contractelor pentru baterii și 1,6 miliarde SEK deprecieri ale activelor.
Marja operațională ajustată a segmentului camioanelor a scăzut la 10,39 %, față de 13,9 % cu un an în urmă. Profitul operațional s-a redus cu 59 %, până la 5,5 miliarde SEK (0,49 mld €).
Concurența arată un progres inegal în al doilea trimestru
În timp ce rezultatele Volvo pentru al doilea trimestru reflectă cererea limitată și adoptarea lentă a camioanelor electrice, concurenții dau semne de redresare – deși de la un punct de plecare scăzut.
Daimler Truck a înregistrat o revenire puternică în Europa după un prim trimestru slab, susținută de o creștere semnificativă a livrărilor de vehicule electrice de la trimestru la trimestru. Compania se concentrează pe creșterea volumelor de vehicule cu baterie, în special sub marca Mercedes-Benz Trucks, pe care intenționează să o transforme în liderul mobilității fără emisii până în 2030.
Grupul Traton a avut rezultate mixte. MAN a înregistrat o revenire solidă de la trimestru la trimestru și a condus procesul de electrificare din cadrul grupului, în timp ce Scania a continuat să rămână în urmă, atât în segmentul convențional, cât și în cel electric. Tendința generală sugerează că în anumite părți ale Europei schimbarea flotelor ar putea recăpăta avânt, deși încrederea pieței rămâne instabilă.
În întregul sector, creșterea livrărilor de camioane electrice este concentrată în principal în rândul cumpărătorilor timpurii, în timp ce lacunele în infrastructură și costurile ridicate continuă să încetinească adoptarea pe scară largă. Producătorii utilizează trimestrul al doilea pentru a calibra producția, prețurile și strategiile în perspectiva unor schimbări mai mari așteptate în a doua jumătate a anului.
