Experten argumentieren, dass sich die Arbeitsschemen der Spediteure ändern müssen. Dies erfordert jedoch vor allem aber eine Veränderung der Denkweise, da bereits Tools vorhanden sind, die eine wesentlich schnellere Spedition ermöglichen, auch dank des Datenaustauschs zwischen Unternehmen. Die größten Marktplayer wissen das bereits.
Ich erinnere mich an die Zeit, als wir fünf -sechs Spediteure anstellten. Komplexe Datenbanken mussten nicht erstellt werden. Wenn jemand einen Transport hatte, zum Beispiel nach München, fragte er seine Kollegen, welche Spediteure es sich lohnt anzurufen oder anzuschreiben “, erinnert sich Agata Steczek, Leiterin der Speditionsabteilung bei Crusar. Jetzt ist so etwas unmöglich. Das Unternehmen ist größer geworden, ebenso gewachsen ist Zahl der Kunden. Spediteure belegen mehrere Räume und bearbeiten große Mengen unterschiedlicher Daten. Und manchmal ist es leider nicht möglich, schnell festzustellen, wer über welche Informationen verfügt und woran sie arbeiten. Schneller Informationsaustausch und Kommunikation sind die Grundprinzipien in unserem Teams.
Es kommt vor, dass ein Spediteur für einen bestimmten Kunden arbeitet. Er hat ein paar “seiner” Frachtführer, die am häufigsten für ihn fahren. Wenn jedoch plötzlich ein zusätzlicher Auftrag kommt oder der LKW eines Subunternehmers ausfällt, muss er schnell nach einem Fahrzeug suchen.
Möglicherweise weiß er nicht einmal, dass es nebenan in derselben Firma einen anderen Spediteur gibt, der für einen Kunden arbeitet und Waren auf sehr ähnlichen Strecken, Bedingungen und Zeitfenstern versendet. Für ihn fahren jedoch ganz andere Frachtführer, deren Hilfe in so einer Notsituation eingesetzt werden könnten.
Excel ist lange nicht mehr ausreichend. Die Suche nach Transportunternehmen dauert zu lange
Agata Steczek gibt zu, dass dies ein typisches Beispiel für eines der größten Probleme in der Branche ist. Manche nennen es das Problem der „Dateninseln“. Der Punkt ist, dass Unternehmen, Abteilungen und manchmal sogar Einzelpersonen Datensätze haben, über die nur sie Bescheid wissen. Manchmal haben sie nicht den Willen oder die Tools, um sie zu teilen. Dies hindert eine effektive Zusammenarbeit.
Dies wird durch das Beispiel von zwei durch eine Wand getrennten Frachtführern illustrierte. Im größeren Ausmaß haben wir es mit Logistikern zu tun, die wie Inseln fungieren.
Sie verfügt über ein eigenes TMS, eine eigene Datenbank von Spediteuren und tauscht Daten mit diesen aus. Sie kooperiert mit der Außenwelt per E-Mail, Telefon usw. Ist aber von externen Ressourcen isoliert, erklärt Marek Prószyński, Global Account Manager bei Trans.eu.
Spediteure sind sich dieses Problems bewusst und suchen nach Lösungen.
Wir haben versucht, das Problem des mangelnden Informationsaustauschs zwischen den Mitarbeitern zu beseitigen. Eigentlich scheint die Lösung unkompliziert zu sein – ein geeignetes Tool, so etwas wie eine Datenbank. Und wir haben so etwas gemacht. Eine Liste von Frachtführern, z.B. in Excel ist nicht genug. Solange dieses Tool es dem Spediteur nicht ermöglicht, ohne E-Mail oder Telefon direkt von dort aus schnell mit der Außenwelt zu kommunizieren, wird es nicht viel nützen, überzeugt Agata Steczek. Darüber hinaus sollte eine Kommunikation mit vielen Spediteuren gleichzeitig möglich sein, damit ein Spediteur nicht an jeden von ihnen einzeln schreiben muss, um eine Bestellung abzugeben.
Sharing Economy in der Transportbranche – nicht für jedermann?
Dank dieser verbesserten Kommunikation und des verbesserten Informationsaustauschs würde Zeit für die Suche nach einem Subunternehmer gespart werden, aber auch ein weiterer Schritt würde in Richtung Optimierung der Transportmittel unternommen.
Es kommt vor, dass ein Spediteur zwei Kunden mit einer Fracht zu beliefern hat, z. nach München. Der Zeitpunkt dieser Transporte ist ähnlich. Wäre es nicht ein großer vorteil, diese Ladungen in einem LKW zu kombinieren? Dies wäre eine große Ersparnis für alle Beteiligten in der Lieferkette und würde sich positiv auf die Umwelt auswirken, glaubt Steczek. Natürlich erfordert Sharing Economy eine Änderung der Denkweise nicht nur im Hinblick auf den Transport, sondern auch auf die Art und Weise, wie ein Unternehmen geleitet wird. Ich denke jedoch, dass dies für viele Unternehmen eine interessante Lösung wäre.
Massive Datenproduktion
Aber es gibt eine Bedingung. Man muss lernen, wie man mit Daten umgeht, die heute weit verbreitet sind. Dies ist einer der Megatrends, den man nach Ansicht von Experten im Auge behalten muss, um mit digitalen Revolution Schritt zu halten. Und Daten werden nicht weniger.
Laut Forbes wurden in den letzten zwei Jahren mehr Daten produziert als seit Beginn der Menschheit.
Experten behaupten jedoch, dass wir lernen müssen, wie man diese sammelt und teilt, um sie effektiv zu nutzen. Dies wird immer einfacher, da mit der Zeit immer mehr Geräte und Systeme entwickelt werden, die den Umgang mit Daten erleichtern. Vertreter der Branche bestätigen dies.
Logistikunternehmen verwalten nicht nur den physischen Warenfluss, sondern auch die damit verbundenen Informationen. Dies bedeutet, dass Daten effizient verwaltet werden müssen, z. in Bezug auf Umfang, Berechtigungen oder Übertragungsgeschwindigkeit. Live-Informationen über den Status der Auftragserfüllung im Zeitalter der E-Commerce-Lieferungen sind ein Muss. Es besteht ein ähnlicher Datenbedarf, der eine genaue Planung und Aktualisierung der Vorlaufzeit ermöglicht , sagt Teresa Bukalska, Leiterin des Projektmanagementbüros bei ROHLIG SUUS Logistics.
Sie wollen auf dem Laufenden bleiben
Das erwarten alle Player in der Lieferkette. Vor allem aber die Empfänger.
Sie möchten nicht nur Statusaktualisierungen zu den wichtigsten Etappen der Strecke erhalten: Spedition, Umschlag und Zustellung, sondern auch immer auf dem Laufenden bleiben und die Route in Echtzeit verfolgen. So können Sie das Eintreffen am Abholpunkt genau plane , erklärt Bukalska.
Aus diesem Grund investiert ihr Unternehmen “seit mehreren Jahren in die sicherste Form der Kommunikation mit Kunden, d. h. In die Systemintegration.”
Es schafft Transparenz über die Daten in das TMS-System eintreffen, beseitigt Fehler beim Kopieren von Daten, ist die Grundlage für eine vollständig dokumentierte Zusammenarbeit sowie finanzielle Abrechnungen und KPI , erklärt Łukasz Włodarczak, Internationaler FTL-Produktdirektor bei ROHLIG SUUS Logistics.
Eine Datenaustauschplattform
Soviel zum Datenaustausch mit Kunden. Es stellt sich jedoch heraus, dass sich ihre diesbezüglichen Erwartungen nicht wesentlich von denen der Spediteure unterscheiden. Obwohl letztere, wie sie argumentieren, ein etwas anderes Ziel verfolgen.
Effiziente Organisation des Transports bei gleichzeitiger Optimierung von Routen und Kosten , sagt Teresa Bukalska. Hier kommt die IT-Unterstützung in Form von TMS-Systemen (Transportation Management System) zum Einsatz, die je nach Art der Transportierbarkeit einer bestimmten Ware eine einfache, häufig automatische Routenplanung für Fahrzeuge ermöglichen. Wenn wir die Integration in die Systeme von Kunden und Geschäftspartnern hinzufügen und mobile Geräte und Lösungen wie RPA (Robotic Process Automation) verwenden, kann sich die Rolle des Spediteurs darauf konzentrieren, den gesamten Prozess zu steuern und Korrekturen vorzunehmen Die Aktivitäten sind optimiert. Es ist möglich, noch weiter zu gehen und sich in kommerzielle Dienstleistungsplattformen, d. h. Frachtenbörsen, zu integrieren.
Im Zeitalter von High-End-IT-Systemen und TMS 4.0 ist dies tatsächlich möglich.
Version 2.0 wurde für die Verwendung innerhalb eines Unternehmens vorbereitet und war hilfreich bei der Verwaltung von Transportaufträgen in einem bestimmten Unternehmen. Version 3.0 erlaubte etwas mehr, zum Beispiel gelegentliche Kommunikation mit einer anderen Entität, z. ein Fahrer, der eine Bestätigung oder einen Status senden könnte, erinnert sich Marek Prószyński und fügt hinzu, dass die neuesten Spitzentechnologien den„ Zugriff auf enorme Ressourcendaten außerhalb des Vertrags “ermöglichen, was ihre große Stärke ist, weil sie zerstreute Daten- und Ressourceninseln zu einer Plattform komibinieren können und so dem Spediteur das, was zu einem bestimmten Zeitpunkt benötigt wird, geben könne.
Eine Kerninvestition
Einige Speditionen setzen bereits Tools ein, mit denen sie zumindest einige Probleme im Zusammenhang mit dem Zugriff auf verteilte Ressourcen und Daten lösen können. Und das mir Erfolg.
Als Logistikdienstleister kombinieren wir häufig verschiedene Frachtarten, wenn wir den Versandweg in einer komplexen Lieferkette planen. Aus diesem Grund haben wir uns entschlossen, die Systeme in die führenden Unternehmen auf dem Luft- und Seeverkehrsmarkt zu integrieren: Frachtführer und Reeder. Auf diese Weise können unsere Spediteure die gesamte Route optimal planen und dann die gesamte Route der Sendung verfolgen, unabhängig von der Art der Fracht, erklärt Teresa Bukalska.
Diese Art von Datenintegration ist entscheidend. Ebenso die elektronische Übermittlung von Daten, die direkt in den Systemen der am Logistikprozess Beteiligten verteilt werden.
Ein verantwortungsbewusstes Unternehmen, das mit einer Vielzahl von Prozessen konfrontiert ist, investiert in Lösungen, die die Arbeitsaufwand automatisieren und optimieren, betont Włodarczak. Es gibt viele Systeme auf dem Markt, die in unterschiedlichen Programmierumgebungen arbeiten. Dies führt an der Schnittstelle der Zusammenarbeit zwischen Unternehmen leider dazu, dass bestimmte Prozesse in mindestens zwei Systemen implementiert und dupliziert werden müssen. Rohlig Suus Logistics, das eine erhebliche Streuung von Daten und Systemen feststellt, investiert schrittweise in Systemintegrationsmechanismen, nicht nur in ERP- oder SAP-Systeme von Auftragnehmern, sondern auch in Datenaustauschplattformen, die von unseren Auftragnehmern und Subunternehmern auf dem Markt weit verbreitet sind.
Unternehmen glauben jedoch, dass sich die Investition in solche Tools auszahlt.
Dank solcher Lösungen steigern wir nicht nur die Effizienz unserer Arbeitsabläufe, sondern beseitigen auch Fehler, die durch das Umschreiben von Daten entstehen , so Włodarczak. Auf diese Weise werden wir in Echtzeit über die aktuelle Fahrzeugposition, den Status der Auftragsausführung und über Anomalien informiert, aber wir sind auch umweltfreundlich, weil wir den Fluss von Dokumenten in Papierform eliminieren.
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