So hat sich die E-Commerce-Logistik von 2022 bis 2025 entwickelt
Weder globale Krisen noch geopolitische Spannungen haben das zweistellige jährliche Wachstum der E-Commerce-Logistik bislang beendet. Die Pandemie sorgte zwar für den stärksten Schub des vergangenen Jahrzehnts. Doch auch nach dem Ende der Beschränkungen wuchs der Markt weiter deutlich – sowohl im Inland als auch im grenzüberschreitenden Geschäft. Laut dem diesjährigen Bericht von Transport Intelligence stieg das weltweite Volumen der Inlandslogistik für den E-Commerce von 336,7 Milliarden Euro im Jahr 2022 auf 486 Milliarden Euro im Jahr 2025. Das entspricht einem Plus von mehr als 44,3 Prozent und einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 13,01 Prozent.
Noch dynamischer entwickelte sich die grenzüberschreitende E-Commerce-Logistik. Die Umsätze erhöhten sich von 63,3 Milliarden Euro im Jahr 2022 auf 96,1 Milliarden Euro im Jahr 2025 – ein Zuwachs von mehr als 51,8 Prozent. Die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate lag bei 14,92 Prozent. Zusammengenommen erreichten beide Segmente 2025 ein weltweites Marktvolumen von knapp 582,1 Milliarden Euro. Gegenüber 2024 bedeutete das ein Plus von etwas mehr als 13 Prozent. Auf Inlandsdienstleistungen entfielen rund 83,5 Prozent des Gesamtmarktes, der Rest auf grenzüberschreitende Sendungen.
Was 2026 auf die E-Commerce-Logistik zukommt
Für 2026 wird mit weltweiten Umsätzen der E-Commerce-Logistik von fast 618 Milliarden Euro gerechnet. Das entspräche einem Wachstum von knapp 6,2 Prozent. Die Inlandslogistik dürfte um mehr als 6,21 Prozent auf 516,17 Milliarden Euro zulegen. Das grenzüberschreitende Geschäft soll nahezu 6 Prozent wachsen und die Marke von 101 Milliarden Euro überschreiten.
Zugleich dürfte 2026 den Beginn einer stabileren Wachstumsphase markieren. Die jährlichen Zuwächse sollen künftig unter 10 Prozent bleiben. Aktuelle Prognosen gehen davon aus, dass die Branchenumsätze bis 2030 auf mehr als 782,8 Milliarden Euro steigen. Zwischen 2026 und 2030 entspräche das einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 6,09 Prozent und einem Gesamtplus von 26,67 Prozent. Zum Vergleich: Von 2022 bis 2025 lag die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate noch bei 13,32 Prozent, während der Gesamtmarkt um 45,52 Prozent zulegte.
De-minimis-Reformen beschleunigen den Strukturwandel
Nach Jahren außergewöhnlich hoher Wachstumsraten geriet die E-Commerce-Logistik zuletzt zusätzlich unter Druck. Die Vereinigten Staaten änderten ihre Zollbestimmungen grundlegend, wodurch der direkte Import günstiger Onlinebestellungen an Verbraucher erschwert wurde. Seit dem 29. August 2025 gilt dort die De-minimis-Ausnahme für Sendungen bis zu einem Wert von 800 US-Dollar nicht mehr. Die Europäische Union zog am 1. Juli 2026 nach und schaffte eine vergleichbare Ausnahmeregelung für Sendungen bis 150 Euro ab.
Die neuen Einfuhrbestimmungen bremsen das Wachstum der Logistikdienstleistungen für den Onlinehandel. Der Einfluss auf den Gesamtmarkt bleibt jedoch begrenzt, da grenzüberschreitende E-Commerce-Sendungen laut Daten von Ti in den vergangenen Jahren lediglich rund 15 bis 16 Prozent der Branchenumsätze ausmachten. In den aktuellen Prognosen und den mittelfristigen Erwartungen ist die Wirkung der Reformen dennoch bereits erkennbar.
Der Abschied von der De-minimis-Behandlung beschränkt sich nicht auf die USA und die EU. Auch Vietnam, Thailand und die Türkei haben verschiedene Ausnahmen für den E-Commerce abgeschafft. Zusammen betreffen diese Änderungen fünf Rechtsräume mit insgesamt 31 relevanten Verbrauchermärkten. Mexiko, Israel, Kolumbien, Neuseeland, das Vereinigte Königreich und Japan prüfen ebenfalls Maßnahmen, um die Einfuhr günstiger Onlinewaren einzudämmen.
Grenzüberschreitende Logistik spürt die Folgen zuerst
Die Entwicklung in den Vereinigten Staaten zeigt, wie schnell sich das Ende der De-minimis-Regelung auswirkt – insbesondere auf die grenzüberschreitende Auftragsabwicklung. Zahlen der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde bestätigen den Trend: Bis Ende 2025 sank die Zahl importierter Sendungen mit einem Wert von bis zu 800 US-Dollar auf 942,5 Millionen. 2024 waren es noch 1,36 Milliarden Sendungen. Der Gesamtwert dieser Waren ging gleichzeitig von 64,6 Milliarden US-Dollar auf 48,1 Milliarden US-Dollar zurück.
Auch bei den Frachtbriefen war in den meisten Verkehrsträgern ein Rückgang zu beobachten. Im Luftverkehr verringerte sich die Zahl von 1,1 Milliarden auf 794,8 Millionen, im Straßengüterverkehr von 174,2 Millionen auf 141,6 Millionen. Im Schienengüterverkehr sank die Zahl der Frachtbriefe von 25.000 auf 5.000. Einzige Ausnahme war die Seefracht: Dort stieg die Zahl von 3,7 Millionen auf 5,9 Millionen. Die Entwicklung deutet auf einen grundlegenden Wandel bei den Liefermodellen hin. Importeure kehren teilweise zu klassischen Lieferketten zurück und wickeln die Verteilung verstärkt über lokale Lager ab.
Auch Europa erlebt einen ähnlichen Wandel
Wie in den USA war auch in Europa die Luftfracht der erste Logistikbereich, der die Auswirkungen der EU-Reform spürte. Ende Juli von World ACD veröffentlichte Daten zeigten nach Inkrafttreten der neuen Regeln einen deutlichen Rückgang der Luftfracht von Hongkong nach Europa. Zwischen dem 13. und 19. Juli lag die Tonnage 24 Prozent unter dem Vorjahreswert – bereits die fünfte Woche in Folge mit einem Rückgang. In den Kalenderwochen 26 bis 29 sanken die Mengen durchschnittlich um 18 Prozent gegenüber dem Vorjahr. In Kalenderwoche 29 gingen die Sendungen aus Festlandchina ebenfalls deutlich zurück, und zwar um 10 Prozent. Die zusammengefasste Tonnage aus Hongkong und China verringerte sich über den Vierwochenzeitraum um 11 Prozent.
World ACD führte die Rückgänge direkt auf die Abschaffung der De-minimis-Regelung zurück. Betroffen sind jedoch nicht nur China und Hongkong. Mitte Juli lag die Tonnage aus Vietnam 9 Prozent und aus Thailand 11 Prozent unter dem Vorjahresniveau. Für die gesamte Region Asien-Pazifik wurde ein Rückgang von 13 Prozent verzeichnet.
Europas Logistikbranche bereitet sich seit Monaten vor
Bis zum Jahresende dürfte das Volumen importierter E-Commerce-Sendungen mit einem Wert von bis zu 150 Euro zurückgehen. Für eine Einschätzung des Ausmaßes ist es jedoch noch zu früh, denn die Nachfrage könnte sich nach dem ersten Schock teilweise erholen – insbesondere im letzten Quartal. Das dürfte sich auch bei den Logistikdienstleistern für den Onlinehandel bemerkbar machen. Ein nachlassendes Interesse an direkten grenzüberschreitenden Bestellungen, vor allem aus Asien, war bereits in unseren Analysen und in der Marktentwicklung der Monate vor der Zolländerung erkennbar. Eine Untersuchung von ID Logistics unter Nutzern ausländischer Plattformen zeigte, dass polnische Verbraucher besonders preissensibel sind: Für 90 Prozent waren niedrigere Produktpreise der wichtigste Faktor. Sonderangebote und eine größere Produktauswahl folgten mit jeweils 41 Prozent. Außerdem erklärten 25 Prozent der Befragten, häufiger bei Händlern mit Lagern in Polen oder anderen EU-Staaten bestellen zu wollen, um zusätzliche Zollkosten zu vermeiden. Das sagte Marek Kaniera, E-Commerce Operations Director bei ID Logistics Polska, einem Anbieter integrierter Logistik- und Transportlösungen sowie von Dienstleistungen für die E-Commerce-Auftragsabwicklung und das Supply-Chain-Management.
Die Bündelung von Beständen und eine lokale, kostensparende Distribution rücken damit für Verbraucher, Logistikunternehmen und Onlineplattformen gleichermaßen in den Mittelpunkt. Anbieter aus Asien hatten den regulatorischen Wandel erwartet und ihre Geschäftsmodelle frühzeitig angepasst. Einige bauen eigene Logistikkapazitäten in Europa auf, was sich auch am Lagermarkt zeigt. Andere verstärken ihre Zusammenarbeit mit Dienstleistern, die auf den nationalen E-Commerce spezialisiert sind.
Der grenzüberschreitende Onlinehandel aus Asien wird nicht verschwinden. Ein Teil der bisherigen internationalen Mengen dürfte jedoch künftig von nationalen Märkten übernommen werden – ein Muster, das sich bereits in den USA zeigt. Davon können der Containerverkehr, die Lagerlogistik und die Kontraktlogistik profitieren. Gleichzeitig verschärft sich der Wettbewerb zwischen Anbietern mit besonders starken operativen und technologischen Fähigkeiten. Der Kampf um zusätzliche Mengen wird die gesamte Lieferkette erfassen: von der Zollabwicklung bis zum Retourenmanagement – und nicht nur die Distribution.
Unternehmen, die sich frühzeitig anpassen, dürften mittel- und langfristig profitieren. Denn auch in Europa wird sich das Wachstum des E-Commerce voraussichtlich verlangsamen, mit Ausnahme einzelner Märkte. „Angesichts der Aussichten für die Logistikbranche verdient die allgemeine Abkühlung des Onlinehandels mindestens ebenso viel Aufmerksamkeit wie das Ende der De-minimis-Regelung“, ergänzte Marek Kaniera von ID Logistics.
Der weltweite Onlinehandel wächst künftig langsamer
Daten von ECDB deuten auf eine breitere Abschwächung im Onlinehandel hin. Für den Zeitraum von 2025 bis 2030 wird eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von rund 8 Prozent erwartet. Zwischen 2017 und 2024 waren es noch 14 Prozent. 2025 legte der globale E-Commerce im Jahresvergleich um 9,8 Prozent zu, für 2026 wird ein Umsatzplus von 8,6 Prozent prognostiziert. Damit zeichnet sich eine weltweite Stabilisierung ab, kein Schrumpfen des Marktes. Die globalen E-Commerce-Umsätze sollen 2026 die Marke von 5,3 Billionen US-Dollar überschreiten und bis 2030 auf 7,14 Billionen US-Dollar steigen.
Für Logistikdienstleister ist vor allem eine Entwicklung relevant: Große Marktplätze bauen ihre Position weiter aus. 2026 dürften sie bereits 87 Prozent der Umsätze im B2C-E-Commerce auf sich vereinen – ein Prozentpunkt mehr als zuvor.
Die regionalen Wachstumsraten gehen weit auseinander
Lateinamerika dürfte 2026 mit einem erwarteten Umsatzplus von 12,4 Prozent die wachstumsstärkste Region sein. Am anderen Ende steht die DACH-Region mit Deutschland, Österreich und der Schweiz. Für sie wird zusammen nur ein Wachstum von 4,6 Prozent erwartet – deutlich weniger als der globale Durchschnitt von 8,6 Prozent. Nordamerika soll um 7,4 Prozent zulegen, die Region EMEA um 6,8 Prozent und der asiatisch-pazifische Raum um 9,5 Prozent. Unter den einzelnen Ländern stechen Indonesien und Indien mit prognostizierten Wachstumsraten von 22 beziehungsweise 17,6 Prozent hervor. China liegt mit 8,6 Prozent ebenfalls weit oben im Ranking.
ECDB nennt außerdem die Produktkategorien, die 2026 voraussichtlich die höchsten Umsätze erzielen werden. Mode bleibt weltweit das größte Segment und soll 27,3 Prozent des E-Commerce-Werts ausmachen, was ungefähr 1,46 Billionen US-Dollar entspricht. Elektronik folgt mit 23,6 Prozent. Hobby- und Freizeitartikel kommen auf 13,6 Prozent.
China bleibt führend im grenzüberschreitenden E-Commerce
Der weltweite grenzüberschreitende E-Commerce könnte 2026 ein Volumen von mehr als 1,2 Billionen US-Dollar erreichen. Das entspräche einem Wachstum von 6,51 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Auch dieses Segment verliert an Dynamik: Zwischen 2023 und 2026 lag das durchschnittliche jährliche Wachstum bei 7,7 Prozent. Trotz der abgeschafften De-minimis-Regelung bleiben die Vereinigten Staaten der größte nationale Markt für importierte E-Commerce-Waren. US-Verbraucher bestellten 2025 Produkte aus dem Ausland im Wert von 65,3 Milliarden US-Dollar. Frankreich und Spanien folgten mit 14,6 beziehungsweise 13,5 Milliarden US-Dollar.
Auch auf der Exportseite liegt China weiterhin mit großem Abstand vorn. Seit Jahren stammen die meisten über Onlineplattformen verkauften Waren aus China. Chinesische Plattformen exportierten im vergangenen Jahr E-Commerce-Produkte im Wert von 250,1 Milliarden US-Dollar. Gleichzeitig kauften chinesische Verbraucher Waren aus dem Ausland für 2,4 Milliarden US-Dollar. Die USA belegten unter den Exportländern den zweiten Platz, lagen mit einem Exportwert von 20,3 Milliarden US-Dollar jedoch weit zurück.
Wie sich der europäische E-Commerce weiterentwickelt
Der europäische E-Commerce-Markt soll 2026 einen Wert von 895 Milliarden US-Dollar erreichen und damit gegenüber dem Vorjahr um 8,5 Prozent wachsen. Für den Zeitraum von 2026 bis 2029 wird anschließend eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 7,7 Prozent erwartet. Am Ende des Prognosezeitraums könnten die Umsätze mehr als 1,1 Billionen US-Dollar betragen. Das Wachstum 2026 liegt nahe am globalen Durchschnitt von 8,6 Prozent und über der Prognose für die USA von 7,4 Prozent. Dennoch hat der Onlinehandel in Europa weiterhin einen geringeren Anteil am gesamten Einzelhandelsumsatz als in den anderen großen Regionen. Für 2026 wird in Europa ein Anteil von 18,2 Prozent erwartet, verglichen mit 26,7 Prozent in Asien und bis zu 30,4 Prozent in Nordamerika.
Für Polen sind die Aussichten besonders positiv. Das Land dürfte zwischen 2025 und 2029 zu den zehn Märkten mit dem größten Wachstumspotenzial zählen. Erwartet wird eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von rund 9 Prozent. 2029 könnten die Umsätze 46 Milliarden US-Dollar erreichen. Nach Schätzung von ECDB erwirtschaftete der polnische E-Commerce-Markt 2025 bereits 32 Milliarden US-Dollar. Damit war Polen der viertgrößte Markt in Mittel- und Westeuropa – vor den Niederlanden mit 24 Milliarden und der Schweiz mit 19 Milliarden US-Dollar. An der Spitze der Region lagen das Vereinigte Königreich, Deutschland und Frankreich. Zusammen vereinten sie 76 Prozent der B2C-E-Commerce-Umsätze auf sich.
