Das Wichtigste in Kürze
- Der Containerumschlag sank um 7,3 Prozent auf rund 4,45 Millionen Standardcontainer (TEU).
- Der Containertransport stieg um 0,5 Prozent auf rund 1,51 Millionen TEU; die Straßentransporte stagnierten.
- Der Konzernumsatz legte um 3,3 Prozent auf 1,38 Milliarden Euro zu, das Betriebsergebnis (EBIT) fiel um 30,7 Prozent auf 81,2 Millionen Euro.
- Neben operativen Problemen belasteten Wertberichtigungen auf Beteiligungen von insgesamt 21,4 Millionen Euro.
- Die bereits im Oktober gesenkte Ergebnisprognose bleibt bestehen. Zusätzlich reduziert die HHLA ihre Investitionsplanung für 2026.
Umbau beeinträchtigt die Abfertigung in Hamburg
An den Hamburger Containerterminals der HHLA ging der Umschlag zwischen Januar und September um 7,7 Prozent auf 4,20 Millionen TEU zurück. Als Ursachen nennt der Konzern die laufenden Modernisierungsmaßnahmen, veränderte internationale Warenströme, den Wintereinbruch zu Jahresbeginn und Streikausfälle im dritten Quartal.
Die Automatisierung schränkt die Produktivität vorerst ein. Am Container Terminal Burchardkai belasteten die Umbauten und die Einführung fahrerloser Transportfahrzeuge, sogenannter Automated Guided Vehicles (AGV), an den Liegeplätzen 1 bis 4 den Betrieb. Am Container Terminal Altenwerder beeinträchtigte der Austausch von Containerbrücken die Abläufe. Zugleich erhöhten Tarifsteigerungen und zusätzlich eingesetztes Personal die Kosten.
HHLA-Vorstandschef Jeroen Eijsink räumt in der Pressemitteilung ein:
Wir sind mit unserer Veränderungsagenda gut vorangekommen, stehen operativ aber noch nicht dort, wo wir hinwollen.“
Der Fokus liege deshalb auf der Stabilisierung der automatisierten Abläufe und einer besseren Abfertigungsqualität.
Beim Ladungsaufkommen entwickelten sich insbesondere die Überseeverkehre mit Nordamerika und Fernost, vor allem China, rückläufig. Zuwächse auf anderen Relationen konnten dies nicht ausgleichen. Auch die Feederverkehre verloren Volumen.
Längere Verweildauern stützen die Erlöse
Der Umsatz im Segment Container sank trotz des deutlichen Mengenverlusts lediglich um 0,7 Prozent auf 637,2 Millionen Euro. Zusätzliche Lagergelder infolge längerer Verweildauern sowie höhere Erlöse an den internationalen Terminals federten den Rückgang ab.
Damit sind die vergleichsweise stabilen Umsätze kein Beleg für eine bessere Abfertigungsleistung: Länger stehende Container bringen zusätzliche Lagererlöse, während der Umschlag sinkt. Das Segment-EBIT halbierte sich auf 29,4 Millionen Euro. Die operative Marge fiel von 9,4 auf 4,6 Prozent.
An den internationalen Terminals ging der Umschlag um 1,6 Prozent auf 246.000 TEU zurück. In Odessa kam der Betrieb im dritten Quartal aufgrund der angespannten Sicherheitslage und damit verbundener Einschränkungen nahezu wieder zum Erliegen.
Bahnverkehr wächst, Straßentransporte stagnieren
Das Segment Intermodal entwickelte sich robuster. Die HHLA-Transportgesellschaften beförderten rund 1,51 Millionen TEU und damit 0,5 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum.
Die Bahntransporte stiegen um 0,6 Prozent auf rund 1,31 Millionen TEU. Dazu trugen vor allem Verkehre mit den norddeutschen Seehäfen sowie Transporte von und nach Polen bei. Rückläufig waren dagegen die Verkehre mit den adriatischen Seehäfen und im deutschsprachigen Raum. Die Straßentransporte blieben mit 201.000 TEU auf Vorjahresniveau.
| Kennzahl Intermodal | Januar–September 2026 | Veränderung zum Vorjahr |
|---|---|---|
| Containertransport | 1,51 Mio. TEU | +0,5 Prozent |
| Umsatz | 651,0 Mio. Euro | +7,8 Prozent |
| EBIT | 78,0 Mio. Euro | +2,3 Prozent |
| EBIT-Marge | 12,0 Prozent | −0,6 Prozentpunkte |
Preisanpassungen und ein veränderter Umsatzmix ließen die Erlöse deutlich stärker steigen als die Transportmenge. Das höhere Transportergebnis ging allerdings mit einer niedrigeren Marge einher. Baustellen auf wichtigen Strecken und die hohe Auslastung der norddeutschen Seehäfen belasteten nach Konzernangaben den Betrieb.
Den Ausbau des Hinterlandnetzes setzt die HHLA fort: Anfang Oktober schloss die Tochtergesellschaft Metrans die Erweiterung ihres Terminals in Posen ab. Dessen jährliche Umschlagkapazität steigt dadurch um fast 80 Prozent auf rund 590.000 TEU.
Rückzug aus Beteiligungen belastet das Ergebnis
Zum Ergebnisrückgang trugen außerdem nicht zahlungswirksame Wertberichtigungen von insgesamt 21,4 Millionen Euro bei. Davon entfielen 9,4 Millionen Euro auf omoqo und 12,0 Millionen Euro auf HHLA Sky.
Den Geschäftsbetrieb von omoqo stellte die HHLA zum 30. September dauerhaft ein. Der Verkauf von HHLA Sky wurde Ende Oktober abgeschlossen. Der Konzern will seine Ressourcen stärker auf Containerterminals und das europäische Intermodalnetz konzentrieren.
Im Konzern sank das Ergebnis nach Steuern von 52,8 auf 13,3 Millionen Euro. Nach Abzug der Anteile anderer Gesellschafter verblieben 2,0 Millionen Euro, verglichen mit 34,9 Millionen Euro im Vorjahr. Im Teilkonzern Hafenlogistik lag dieser Ergebniswert bei minus 4,0 Millionen Euro.
Investitionen verschieben sich teilweise auf 2027
Die Ergebnisprognose hatte die HHLA bereits am 22. Oktober gesenkt. Für das Gesamtjahr erwartet sie ein Konzern-EBIT von 115 bis 135 Millionen Euro statt zuvor 150 bis 170 Millionen Euro. Im Teilkonzern Hafenlogistik liegt die Spanne nun bei 100 bis 120 Millionen Euro statt 135 bis 155 Millionen Euro.
Zusätzlich wird mit der Quartalsmitteilung die Investitionsplanung reduziert. Für 2026 sind auf Konzernebene noch 380 bis 430 Millionen Euro vorgesehen, 50 Millionen Euro weniger als bislang geplant. Mittelabrufe verschieben sich teilweise auf das Folgejahr.
Vorrang hat laut Vorstand die Stabilisierung der laufenden Automatisierungsprojekte. Für das vierte Quartal liegt die operative Aufgabe damit vor allem darin, die neue Technik in eine verlässlichere Abfertigung zu übersetzen.
Quelle: HHLA-Pressemitteilung vom 12. November 2026
