Europäische Unternehmen bereiten sich auf mindestens weitere zwei Jahre Instabilität in globalen Lieferketten vor, da geopolitische Spannungen, Tarifunsicherheiten und sich ändernde Handelsrichtlinien weiterhin die Geschäftstätigkeit beeinträchtigen. Dies ergibt sich aus einer umfassenden Maersk-Umfrage von über 900 europäischen Unternehmen, die ein klares Konsensbild zeigt: die Ära der vorhersehbaren globalen Logistik kehrt nicht bald zurück, und Unternehmen sind nun gezwungen, sich strukturell anzupassen, anstatt auf ruhigere Bedingungen zu warten.
Laut der Umfrage erwarten vier von fünf Supply-Chain-Leitern, dass die Störungen 12–24 Monate anhalten, während 78% erwarten, dass geopolitische Dynamiken, internationale Vorschriften und Zölle ihre Geschäftstätigkeit im gleichen Zeitraum beeinflussen werden. Fast die Hälfte der Befragten bezeichnet sich selbst als zutiefst besorgt über das geopolitische Klima, und vier von fünf gaben an, dass Herausforderungen der Lieferkette bereits das Unternehmenswachstum einschränken.
Die Ergebnisse spiegeln einen breiteren Wandel in der europäischen Logistik wider. Das externe Umfeld bleibt volatil, aber Unternehmen werden proaktiver. Wie Aymeric Chandavoine, Präsident Europa bei Maersk, es formulierte, „Jetzt ist nicht die Zeit, sich über die ausgeteilten Karten zu beklagen – jetzt ist die Zeit, Maßnahmen zu ergreifen und zu wachsen.“
Zölle und Geopolitik treten als zentrale Risiken der Lieferkette wieder in den Vordergrund
Europäische Unternehmen stehen vor einer Kombination von Herausforderungen, die sich seit Anfang 2025 verschärft haben. Die Umfrage zeigt, dass Unternehmen drei dominierende Auswirkungen des geopolitischen Umfelds erwarten:
- Fluktuationen bei Import/Exportkosten (46%)
- Erhöhte Handelszölle (43%)
- Unsicherheit in globalen Handelspolitiken (40%)
Diese Bedenken sind nicht theoretisch. Maersks eigene Zolldaten zeigen, wie schnell sich das Betriebsumfeld ändern kann. Als die Vereinigten Staaten ihr Zollpaket am 2. April 2025 ankündigten, zahlten Unternehmen plötzlich durchschnittliche Zolltarife von 54% relative zur Containerladung auf US-Importe. Auch wenn sich diese dann beruhigten, blieben sie unvorhersehbar und unterstrichen die Unberechenbarkeit der Zollregime.
Für Lars Karlsson, Maersks Global Head of Trade & Customs Consulting, ist passives Abwarten auf Klarheit keine Option mehr. „Abwarten und nichts tun ist das Schlimmste, was Frachteigentümer tun können,“ warnt er. Sein Team beobachtete, dass Unternehmen, die ihre Zolldaten sofort auf Maersks Trade and Tariff Studio Plattform konsolidierten, besser auf nachfolgende Zolländerungen vorbereitet waren als diejenigen, die eine Abwarten-und-sehen-Haltung einnahmen.
Dieses erhöhte Zolllrisiko erklärt auch, warum fast jeder zweite europäische Unternehmen jetzt sagen, dass sie „sehr oder extrem“ besorgt über die geopolitische Landschaft sind.
Ein struktureller Drehpunkt: Diversifizierung, Puffer und alternative Routen
Angesichts eines längeren Unsicherheitszeitraums verabschieden sich europäische Unternehmen von kurzfristigen Lösungen und gehen zu einer tiefergehenden strukturellen Änderung über.
Die Umfrage zeigt, dass:
- 4 von 5 Unternehmen haben die Beziehungen zu Logistikanbietern gestärkt, da sie erkennen, dass zuverlässige Partnerschaften helfen, Schocks abzumildern.
- Ein ähnlicher Anteil hat die Beziehungen zu wichtigen Lieferanten gestärkt.
- 3 von 4 passen sich an alternative Handelsrouten an, ein bemerkenswerter Anstieg verglichen mit 2024.
- 3 von 5 investieren in Technologie zur Sichtbarkeit und Agilität der Lieferkette.
- Fast 2 von 3 haben ihre Bestände oder Sicherheitsreserven erhöht oder planen dies zu tun.
Dies stellt ein bedeutendes Überdenken der Kosten-Resilienz-Gleichung dar. Jahrelang dominierten Effizienz und schlanke Abläufe. Jetzt akzeptieren Unternehmen höhere Lagerkosten und komplexere Lieferantenportfolios im Austausch für größere Resilienz.
Maersk Vice President Ahmed Bashir bemerkt, dass Sichtbarkeit und Agilität entscheidend werden: Unternehmen wollen Abläufe schnell umstellen, Modi wechseln, wenn nötig, und Engpässe vermeiden. Diese Fähigkeit, so argumentiert er, definiert jetzt den Wettbewerbsvorteil.
Zuverlässigkeit und die Konsequenzen der Unberechenbarkeit
Der Bericht hebt auch einen wachsenden Schwerpunkt auf Zuverlässigkeit hervor. 75% der europäischen Unternehmen halten Zuverlässigkeit für „sehr wichtig“ oder „die oberste Priorität“, und 58% sagen, dass ihre Hauptsorge die pünktliche Ankunft am Zielort ist.
Die operationelle Auswirkung der Unberechenbarkeit wird von Barilla illustriert, das Waren von Italien in globale Märkte exportiert. Schwankungen der Transitzeiten – zum Beispiel die Verlängerung von 30 auf 45 Tage – zwingen das Unternehmen, Pufferbestände aufzubauen, zusätzliche Lagerkosten zu absorbieren und das Risiko einzugehen, dass Produkte kurz vor dem Ablaufdatum stehen. Wie Barilla im Bericht anmerkt, „ein unzuverlässiger Logistikservice kann sehr teuer werden.“
Bei Zuverlässigkeitsproblemen:
- Fast 1 von 2 Unternehmen diversifiziert Logistikanbieter.
- 2 von 5 arbeiten enger mit bestehenden Anbietern zusammen.
- 1 von 4 wechselt die Transportart, einschließlich teurerer Luftfracht.
Dies zeigt, dass Unternehmen Störungen nicht einfach hinnehmen; sie gestalten aktiv Netzwerke um, um sie zu vermeiden.
Diversifizierung der Beschaffung beschleunigt sich stark
Die Maersk-Umfrage bestätigt eine erhebliche Beschleunigung der Diversifizierung der Beschaffung:
- 74% der Unternehmen diversifizieren Lieferanten.
- 72% beziehen oder planen, aus mehreren geografischen Regionen zu beziehen.
- Dies stellt einen deutlichen Anstieg gegenüber 2024 dar, als etwas mehr als die Hälfte neue Beschaffungsstandorte in Betracht zog.
Aufstrebende europäische Märkte – einschließlich Polen, Türkei, Rumänien und Marokko – gewinnen an Aufmerksamkeit wegen der Nähe zu den Endmärkten, reduzierter Belastung durch entfernte Störungen und in einigen Fällen niedrigerer Arbeitskosten. Der Bericht stellt auch fest, dass der inner-europäische Handel sich seit 2010 verdreifacht hat und 2024 ca. 3 Billionen € erreicht hat.
Maersk-Experten betonen, dass Near-Sourcing weder einfach noch sofort ist. Unternehmen stehen vor kurzfristigen Störungen, während sie Lieferantenbeziehungen neu aufbauen und die Produktion anpassen. Aber wie Jordi Avellaneda de la Calle, Regional Head of Implementation, es formuliert: „Die anfänglichen Kosten, ein Lieferkettennetzwerk neu zu konfigurieren, sind hoch, aber so auch die Kosten, nichts zu tun.“
Ein neues Betriebsgrundlage: Volatilität als Standard
Die wichtigste Botschaft der Maersk-Umfrage ist, dass europäische Unternehmen Volatilität nicht mehr als Ausnahme behandeln. Es ist zur Betriebsgrundlage geworden. Unternehmen erkennen an, dass Schwarze-Schwan-Ereignisse nicht mehr selten sind, Zollregime sich mit wenig Vorwarnung ändern können, und geopolitische Spannungen in der Lage sind, etablierte Handelsströme innerhalb von Monaten umzuleiten. In dieser Umgebung ist ein reaktiver Ansatz nicht mehr tragfähig.
Wie Aymeric Chandavoine anmerkt, sind europäische Unternehmen zunehmend nicht mehr bereit, „sich zurückzulehnen und abzuwarten, bis die Volatilität nachlässt.“ Stattdessen gestalten sie Lieferketten um, um Unsicherheiten standzuhalten. Das bedeutet, Lieferantenportfolios zu erweitern, Beziehungen zu Logistikpartnern zu vertiefen, in Sichtbarkeitstools zu investieren, zusätzliche Sicherheitsbestände dort zu halten, wo dies erforderlich ist, und Routen und Netzwerke zu entwickeln, die flexibel sind, wenn Störungen auftreten. Zuverlässigkeit und Vorhersehbarkeit, nicht allein Geschwindigkeit, werden zentral für diese Entscheidungen.
Für den europäischen Straßentransportsektor bedeutet dieser Wandel eine anhaltende Nachfrage nach anpassungsfähigen Netzwerken, stärkerer grenzüberschreitender Koordination und engerer Zusammenarbeit zwischen Verladern, Frachtführern und 3PLs. Die Turbulenzen werden anhalten, aber die Unternehmen scheinen besser vorbereitet und bereit zu sein, ihre Lieferketten entsprechend umzugestalten.
