Die deutschen LKW-Hersteller blicken auf das vergangene Jahr zurück: Sowohl die beiden Branchenriesen Daimler Truck als auch Traton meldeten Absatzrückgänge, die vor allem auf die schwache Nachfrage in Europa, insbesondere in Deutschland, zurückzuführen sind. Der Absatz von Daimler Truck, dem weltgrößten LKW-Hersteller, lag im vergangenen Jahr um 12 Prozent unter dem des Vorjahres (460.409 Einheiten). Zu dieser Entwicklung trug auch ein starker Absatzrückgang in Asien bei (minus 22 Prozent), der die Erwartungen des Unternehmens aus früheren Prognosen bestätigte. Das Ergebnis in Europa war um 20 Prozent schwächer (126.477 ausgelieferte LKW).
Positiv für Daimler Truck ist einzig der Anstieg des Absatzes von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) um 17 Prozent. Das Unternehmen fand Käufer für 4.035 BEVs im Jahr 2024, eine Zahl, die immer noch weniger als 1 Prozent des Gesamtabsatzes von Daimler ausmacht.
Deutlich geringer fiel der Rückgang beim zweiten deutschen Branchenriesen, Traton, aus, zu dem die Marken MAN und Scania gehören. Das Ergebnis für 2024 lag mit 334.200 verkauften LKW um 1 Prozent unter dem Wert von 2023. Der Hersteller führte dies auf einen geringeren Absatz seiner Kernmarke MAN und Verzögerungen durch strengere regulatorische Anforderungen für Fahrzeugsoftwaresysteme in Europa zurück.
Bei Traton sank der Jahresabsatz von Elektrofahrzeugen um 18 Prozent auf 1.740 Einheiten.
Rückgang um fast ein Drittel
Einen wesentlich stärkeren Rückgang als Daimler verzeichnete Paccar – Eigentümer von DAF – in Europa. Der LKW-Absatz auf dem europäischen Markt entwickelte sich im vierten Quartal des vergangenen Jahres ähnlich wie auf dem nordamerikanischen Hauptmarkt, d.h. mit einem Rückgang von 17,5 Prozent (auf 12.300 LKW gegenüber 14.900 Fahrzeugen im Jahr zuvor). Im Gesamtjahr 2024 ging der Absatz der Gruppe in Europa jedoch um 28,2 Prozent auf 45.400 Fahrzeuge zurück (gegenüber 63.200 Fahrzeugen im Jahr 2023).
Die Verkäufe des Unternehmens in Europa haben aufgrund der schwachen Nachfrage in Mittel- und Osteuropa, wo DAF besonders stark ist, massiv gelitten“, erklärte Harrie Schippers, CFO von Paccar, den Analysten während einer Quartals-Telefonkonferenz.
Er fügte hinzu, dass die Auslieferungen in Polen und Litauen beispielsweise um 20 Prozent im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen sind.
Im Jahr 2024 verkaufte Paccar weltweit 185.300 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 9,3 Prozent gegenüber den 204.200 verkauften LKW im Jahr 2023 entspricht.
Volvo Trucks unverändert
Nach einem Rekordabsatz im Jahr 2023 verzeichneten die LKW-Hersteller im vergangenen Jahr eine Abschwächung, die sich in diesem Jahr fortsetzen dürfte. Der schwedische Hersteller Volvo Trucks meldete jedoch, dass die Zahl der verkauften Fahrzeuge im letzten Quartal des vergangenen Jahres um 24 Prozent auf 61.200 LKW gestiegen ist, mit einem Wachstum von 37 Prozent in Europa (26 Prozent in Nordamerika). Die Verkäufe von mittelschweren und schweren LKW in Europa stiegen im letzten Quartal sogar um 68 Prozent (von 14.800 auf 24.825 Einheiten).
Der LKW-Absatz von Volvo Trucks in Europa blieb im vergangenen Jahr mit 99.000 Fahrzeugen auf dem gleichen Niveau. Das Unternehmen verzeichnete in Europa ein Absatzplus von 8 Prozent bei den mittelschweren und schweren LKW (83.018 verkaufte Fahrzeuge im Jahr 2024) und einen Rückgang von bis zu 27 Prozent bei den leichten LKW (15.892 Einheiten im Vergleich zu 21.626 Fahrzeugen im Jahr 2023). Der weltweite LKW-Absatz des schwedischen Herstellers sank im vergangenen Jahr um 2 Prozent (von 204.897 im Jahr 2023 auf 200.895 im Jahr 2024).
Wir sehen in Europa erste ersatzgetriebene Aufträge. Ich denke, das ist ein gutes Zeichen für dieses Jahr für diejenigen, die sich Sorgen um Europa gemacht haben”, sagte Hampus Engellau, Analyst bei Handelsbanken, der von der Nachrichtenagentur Reuters zitiert wurde.
Volvo-Chef Martin Lundstedt hingegen bleibt verhalten und bekräftigt seine Marktprognose vom Oktober 2025 von 290.000 verkauften schweren LKW in Europa und 300.000 in Nordamerika.