Angesichts reduzierter Schiffskapazitäten und Gewichtsbeschränkungen aufgrund der durch die Dürre verursachten Probleme mit dem Wasserstand des Gatun-Sees hat Maersk den Service namens „Landbrücke” eingeführt. Auf diese Weise will das Unternehmen die Unterbrechung der Lieferketten auf ein Minimum reduzieren.
Die Panamakanal-Behörde (ACP) hat Beschränkungen für die Anzahl und das Gewicht von Schiffen eingeführt, die den Kanal passieren können, was die traditionellen Routen für mehrere Maersk-Schiffe nicht passierbar gemacht hat.
Um dieser Herausforderung zu begegnen, teilt der dänische Betreiber seinen OC1-Dienst in zwei getrennte Routen auf, eine im Atlantik und eine im Pazifik.
Die Schiffe, die im Pazifik unterwegs sind, kehren nun nach Balboa in Panama zurück, wo sie die für Lateinamerika und Nordamerika bestimmte Fracht anlanden, bevor sie die für Australien und Neuseeland bestimmte Fracht laden. Die Schiffe, die im Atlantik unterwegs sind, werden in ähnlicher Weise kursieren und in Manzanillo in Panama umkehren, um Fracht zwischen Ozeanien und Amerika auszutauschen.
Die Lücke in der Strecke wird durch den Schienenverkehr auf einer 80 Kilometer langen Route durch Panama überbrückt, wodurch eine „Landbrücke” für den effizienten Frachtverkehr geschaffen wird.
Wir sind uns darüber im Klaren, dass jede Verzögerung negative Auswirkungen auf die Lieferketten unserer Kunden haben kann”, betonte Maersk in einer Erklärung. „Unsere oberste Priorität ist es, die Unterbrechungen so gering wie möglich zu halten, und diese Landbrückenlösung wurde so konzipiert, dass die Fracht so reibungslos wie möglich befördert werden kann”, fügte der Betreiber hinzu.
Obwohl die OC1-Schiffe in Richtung Norden mit Zwischenstopps in Philadelphia und Charleston keine Verspätungen haben werden, ist bei Lieferungen in Richtung Süden mit geringfügigen Verspätungen zu rechnen.