Kennzahlen:
- Marktkonzentration: Die zehn größten Reedereien kontrollieren rund 85 Prozent der weltweiten Containerschiffskapazität. Auf die fünf größten Anbieter entfallen 65,5 Prozent.
- MSC mit deutlichem Vorsprung: Die Schweizer Reederei betreibt 1.023 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von knapp 7,5 Millionen TEU. Das entspricht 21,5 Prozent der weltweiten Kapazität. Der Abstand zu Maersk beträgt fast 2,8 Millionen TEU.
- Orderbuch auf Rekordniveau: Ende Oktober überstiegen die weltweiten Bestellungen für neue Containerschiffe 15 Millionen TEU. Das entspricht fast 44 Prozent der bestehenden Flotte. MSC hat allein 182 Schiffe mit zusammen 3,38 Millionen TEU Kapazität in Auftrag gegeben.
Die am 10. November 2026 veröffentlichte Alphaliner-Rangliste zeigt, wie stark sich die weltweite Containerschifffahrt auf wenige Betreiber konzentriert. Die zehn größten Reedereien vereinen inzwischen rund 85 Prozent der auf regulären Liniendiensten eingesetzten Kapazität auf sich.
Noch ausgeprägter ist die Konzentration an der Spitze. MSC, Maersk, CMA CGM, COSCO und Hapag-Lloyd kontrollieren zusammen 65,5 Prozent der weltweiten Containerschiffskapazität.
Alphaliner bewertet die Reedereien nach der Kapazität ihrer betriebenen Schiffe. In die Berechnung fließen sowohl eigene als auch gecharterte Schiffe ein, gemessen in TEU. Die Rangliste zeigt deshalb nicht, wie viele Container tatsächlich transportiert werden oder welche Umsätze die einzelnen Anbieter mit Seefracht erzielen.
MSC baut Vorsprung vor den größten Reedereien aus
Die in der Schweiz ansässige Mediterranean Shipping Company (MSC) führt den Markt weiterhin mit deutlichem Abstand an. Ihre Flotte umfasst inzwischen mehr als 1.000 Schiffe und besteht aus 1.023 Containerschiffen mit einer Gesamtkapazität von 7,48 Millionen TEU. Damit kommt MSC auf 21,5 Prozent der weltweiten Kapazität.
| Rang | Reederei | Flottenkapazität | Anzahl Schiffe | Marktanteil |
|---|---|---|---|---|
| 1 | MSC | 7,48 Millionen TEU | 1.023 | 21,5 % |
| 2 | Maersk | 4,71 Millionen TEU | 745 | 13,5 % |
| 3 | CMA CGM | 4,48 Millionen TEU | 727 | 12,9 % |
| 4 | COSCO | 3,70 Millionen TEU | rund 570 | 10,7 % |
| 5 | Hapag-Lloyd | 2,41 Millionen TEU | rund 290 | 6,9 % |
Quelle: Alphaliner, Stand 10. November 2026. Gerundete Werte.
Der Abstand an der Spitze ist beträchtlich: Die MSC-Flotte ist rund 2,77 Millionen TEU größer als die Flotte von Maersk. Diese Differenz übertrifft sogar die gesamte Kapazität von Hapag-Lloyd, der fünftgrößten Reederei weltweit.
Mehr als 15 Millionen TEU bestellt – MSC investiert weiter
Während sich der Markt weiter konzentriert, bauen die Reedereien ihre Flotten aus. Ende Oktober 2026 umfasste das weltweite Orderbuch für neue Containerschiffe rund 15,12 Millionen TEU. Das entspricht fast 44 Prozent der Kapazität der derzeit bestehenden Weltflotte.
Die bereits bestellten Schiffe werden in den kommenden Jahren ausgeliefert. Ihre Kapazität ist in den Angaben zu den aktuell betriebenen Schiffen noch nicht enthalten.
MSC verfügt mit großem Abstand über den umfangreichsten Auftragsbestand. Die Schweizer Reederei hat 182 Containerschiffe mit einer Gesamtkapazität von rund 3,38 Millionen TEU bestellt. Das entspricht 45,1 Prozent der Kapazität ihrer heutigen Flotte.
Auch COSCO, Maersk und CMA CGM haben zahlreiche Neubauten in Auftrag gegeben. Laut Alphaliner beläuft sich der Auftragsbestand von COSCO auf rund 1,87 Millionen TEU. Bei Maersk sind es 1,80 Millionen TEU, bei CMA CGM 1,68 Millionen TEU.
Ein großer Teil der neuen Schiffe entsteht auf chinesischen Werften. Nach Branchendaten, auf die das italienische Fachmedium TrasportoEuropa verweist, entfallen rund 81 Prozent des weltweiten Auftragsbestands für Containerschiffe auf China.
Neue Schiffe dürften den Wettbewerbsdruck erhöhen
Aus dem wachsenden Orderbuch dürften in den kommenden Jahren zahlreiche zusätzliche Schiffe in Dienst gestellt werden.
Drewry erwartet, dass die weltweite Containerschiffskapazität 2027 um 8,8 Prozent, 2028 um 12,1 Prozent und 2029 um 10 Prozent wächst. In diesen Prognosen sind sowohl die erwartete Ausmusterung älterer Schiffe als auch mögliche Verzögerungen bei der Auslieferung von Neubauten berücksichtigt. Sollte der Containerhandel nicht ähnlich schnell zulegen, könnte dieses Kapazitätswachstum die Reedereien erheblich unter Druck setzen.
Auch die Wahl der Routen beeinflusst, wie viel Kapazität dem Markt tatsächlich zur Verfügung steht. Kehren mehr Containerschiffe auf die kürzere Route durch das Rote Meer und den Suezkanal zurück, könnte die effektive Kapazität steigen. Für dieselben Dienste werden dann weniger Schiffe benötigt als bei der Umfahrung des Kaps der Guten Hoffnung.
Bei einem wachsenden Angebot an Schiffsraum können Reedereien einzelne Abfahrten streichen, die Geschwindigkeit ihrer Schiffe drosseln oder ältere Einheiten schneller ausmustern. Auf diese Weise lässt sich die verfügbare Kapazität besser an die aktuelle Nachfrage anpassen.
Was bedeutet das für Speditionen und Verlader?
Unternehmen, die auf Seefracht angewiesen sind, müssen zwei Entwicklungen gleichzeitig im Blick behalten: die weitere Konzentration bei den Reedereien und das wachsende Angebot an Containerstellplätzen.
Mehr Kapazität bei den größten Reedereien bedeutet, dass Entscheidungen einer vergleichsweise kleinen Gruppe von Anbietern zunehmend über die Verfügbarkeit von Diensten, die Abfahrtsfrequenz und das Platzangebot auf einzelnen Handelsrouten bestimmen.
Automatisch führt das weder zu höheren Frachtraten noch zu uneingeschränkter Preissetzungsmacht der Marktführer. Die Reedereien konkurrieren weiterhin um Ladung. Außerdem hängen die Bedingungen auf den einzelnen Routen von der Nachfrage, den Betriebskosten und der Verfügbarkeit von Schiffen ab.
Mehr Transportkapazität kann wiederum die Frachtraten unter Druck setzen, wenn die Zahl der verfügbaren Stellplätze schneller wächst als die Nachfrage nach Transportleistungen.
Reedereien können darauf reagieren, indem sie einzelne Abfahrten streichen, Schiffe mit geringerer Geschwindigkeit fahren lassen, Einheiten zwischen Handelsrouten verlagern oder ältere Schiffe aus dem Dienst nehmen.
Für Speditionen und Verlader ist die Zahl der neu in Dienst gestellten Containerschiffe daher nur ein Teil des Gesamtbildes. Auch die Flottenentscheidungen der führenden Reedereien werden in den kommenden Jahren maßgeblich beeinflussen, wie viel Schiffsraum verfügbar ist, wie häufig Schiffe abfahren und wie sich die Frachtraten entwickeln.
