Eine neue Branchenumfrage des Logistiktechnologie-Unternehmens Deep Current argumentiert, dass Teams im Frachtbetrieb weiterhin im „Reaktionsmodus“ feststecken – nicht, weil ihnen digitale Tools fehlen, sondern weil die tägliche Arbeit zu einem hochvolumigen Strom aus Freigaben, Prüfungen und Korrekturen geworden ist, verteilt auf zu viele nicht miteinander verbundene Systeme.
Die Studie des Unternehmens, die am 23. Februar 2026 in Bremen veröffentlicht wurde, sagt, 83 % der Befragten haben das Gefühl, eher reaktiv als proaktiv zu arbeiten. Deep Current ordnet dies als Symptom einer „Entscheidungsdichte“ ein: eine Arbeitslast, die aus ständigen operativen Ermessensentscheidungen besteht und die durch Automatisierung bislang nicht spürbar verringert wurde.
Laut den Ergebnissen ist die schiere Anzahl der täglich zu treffenden Entscheidungen bemerkenswert. Die Umfrage berichtet, dass fast drei Viertel täglich 50+ operative Entscheidungen treffen, die Hälfte 100+, und fast jede bzw. jeder Fünfte über 200 zu Aufgaben wie Routenfreigaben, Tarifauswahl, Validierung von Dokumenten, Compliance-Prüfungen und Bearbeitung von Ausnahmen – alles Faktoren, die darüber entscheiden können, ob eine Sendung reibungslos läuft oder in Verzögerungen und Streitigkeiten mündet.
Wenn „Automatisierung“ immer noch 25.000 Ermessensentscheidungen pro Jahr bedeutet
Deep Current legt nahe, dass eine typische Führungskraft im operativen Bereich auf diesem Niveau jährlich mehr als 25.000 sendungsbezogene Entscheidungen treffen könnte, und behauptet, der Druck steige statt zu sinken: 43 % gaben an, dass ihr tägliches Entscheidungsvolumen in fünf Jahren zugenommen hat, obwohl sich digitale Tools und Automatisierungsplattformen weiter verbreitet haben. Die Befragten führten dies auf zunehmende Komplexität der Compliance, höhere Kundenerwartungen, Workflows über mehrere Systeme hinweg und häufigere Bearbeitung von Ausnahmen zurück.
Für Frachtführer sind die impliziten Folgewirkungen – auch wenn die Umfrage nicht ausschließlich auf Carrier ausgerichtet ist – vertraut. Entscheidungen unter Zeitdruck bei Spediteuren und Logistikintermediären können sich nachgelagert in späten Bestätigungen, Änderungen in letzter Minute, wiederholten Anfragen nach denselben Informationen und längeren Klärungsschleifen zeigen, wenn etwas nicht zusammenpasst – insbesondere bei Referenzen, Dokumenten und Compliance.
Fünf Systeme pro Tag und Papierkram wird immer noch von Hand geprüft
Deep Current nennt Systemfragmentierung als einen zentralen Treiber der Belastung. In der Umfrage sagten mehr als zwei Drittel, dass sie täglich fünf oder mehr Systeme nutzen, um Sendungs-Workflows zu managen; zugleich wurden fragmentierte Daten über mehrere Systeme hinweg als große Herausforderung genannt. Die Veröffentlichung hebt manuelle Dokumentenprüfungen als zentralen Druckpunkt hervor – und deutet an, dass selbst „digitale“ Workflows weiterhin stark davon abhängen können, dass Menschen widersprüchliche oder unvollständige Informationen abgleichen.
Hier kommt das Pressematerial den Themen am nächsten, die die operative Abwicklung im Straßengüterverkehr direkt betreffen. Abweichungen in der Dokumentation und langsame Validierung sind nicht nur administrativer Reibungsverlust; sie können zu Fahrzeugen, die auf die Freigabe warten, zusätzlichen Anrufen bei Fahrern, Nacharbeit in den Dispositionen und Abrechnungsstreitigkeiten darüber führen, wer für Fehler und Verzögerungen zahlt.
Deep Current sagt, mehr als die Hälfte habe in den vergangenen 12 Monaten finanzielle Auswirkungen durch manuelle operative Fehler gemeldet, und eine Mehrheit gab zu, Entscheidungen getroffen zu haben, die sie später revidierte, wegen Arbeitslast oder Zeitdruck. Das Unternehmen verknüpft diese selbst berichteten Auswirkungen mit Problemen wie Abweichungen in der Dokumentation, fehlerhafter Dateneingabe, Compliance-Verzögerungen und Tarifabweichungen.
Trotz des Hypes um KI in der Logistik deutet die Umfrage zudem darauf hin, dass KI in zentralen Entscheidungs-Workflows weiterhin selten ist. Nur etwa jede bzw. jeder Fünfte sagte, man nutze KI-gestützte Tools zur Validierung von Dokumenten oder zur Entscheidungsunterstützung – eine Zahl, die die Veröffentlichung als Hinweis darauf wertet, dass operative Entscheidungen weiterhin überwiegend menschengetrieben sind und nicht Ende-zu-Ende automatisiert.
Der CEO von Deep Current, Tamim Fannoush, argumentiert, die Branche sei datenreicher geworden, ohne die Last menschlicher Ermessensentscheidungen zu verringern. Er sagt: Wenn Führungskräfte trotz mehr Systemen mehr Entscheidungen als je zuvor treffen, zeige das, dass die digitale Transformation sich von der Automatisierung einzelner Aufgaben hin zur Reduzierung der „Entscheidungsdichte“ verschieben müsse.
Deep Current gibt an, zwischen September 2025 und Januar 2026 600 Entscheidungsträger im Güterverkehr in mehreren Regionen befragt zu haben. Zu den Befragten gehörten leitende Funktionen in Operations und Compliance bei Frachtintermediären wie Spediteuren, NVOCCs, Zollbrokern und Third-Party-Logistics-Anbietern; die Daten wurden über Online-Fragebögen, Umfragen und qualitative Inputs erhoben.
