Die Preise für Flugdienstleistungen steigen drastisch – gibt Rohlig Suus zu. Dennoch ist der Luftverkehr einer der Hauptnutznießer der allmählich wachsenden Anzahl von Frachten zwischen China und Europa.

Es besteht kein Zweifel – Unternehmen, die vollständig von chinesischen Lieferanten abhängig geworden sind, befinden sich nach wie vor in der schwierigsten Situation.

Obwohl die Unternehmen in China die Produktion wieder aufnehmen und das Volumen bereits zunimmt, sind nicht alle Fabriken wieder voll in Betrieb. Chinesische Unternehmer haben immer noch mit einem Mangel an Arbeitskräften, Komponenten und sogar Verpackungen zu kämpfen – gibt Andrzej Kozlowski, Vorstandsmitglied von Rohlig Suus Logistics, zu.

Gegenwärtig ist die größte Herausforderung für sein Unternehmen die sinkende Zahl der Flugverbindungen, die hohe Nachfrage nach Eisenbahndienstleistungen und die steigenden Preise für Dienstleistungen in diesem Bereich. Dennoch sehen wir keine größeren Verzögerungen bei der Lieferung von Importcontainern an unsere Kunden. Stattdessen gibt es Probleme mit der Verfügbarkeit von Containern für den Export, insbesondere von Kühlcontainern – so beschreibt Rohlig Suus die Situation bei der Organisation von Containertransporten.

Den größten, zunehmenden (bilateralen) Luftverkehr mit China verzeichnet das Unternehmen in Bezug auf zwei Branchen – Hersteller von Komponenten für die Produktion von medizinischen Geräten und von Hygieneartikeln. Dank der Tatsache, dass Rohlig Suus ein Logistikunternehmen eines der größten Unternehmen im FMCG- und Pharmasektor ist, kann es die Situation im Zusammenhang mit dem Transport solcher Güter verfolgen. Das größte Problem sind die Kosten.

Aufgrund der Aussetzung vieler Verbindungen und der daraus resultierenden geringeren Verfügbarkeit von Raum für den Luftfrachttransport steigen die Preise für Flugdienstleistungen drastisch an – gibt er in dem Kommentar zu, den er uns geschickt hat.

Nervosität ist erkennbar

 Es gibt immer mehr Waren für den Export und Import in beide Richtungen. Noch Anfang März sprachen die Unternehmen von einer Stagnation ihrer Geschäftskontakte.

Wir sehen einen deutlichen Rückgang der Lieferungen aus dem Fernen Osten. Dies betrifft sowohl den See- als auch den Luft- und Schienenverkehr. Die Auswirkungen von Coronavirus zeigen sich aber auch im innergemeinschaftlichen Handel – einer unserer globalen Kunden hat beispielsweise die Produktion in Deutschland vorübergehend eingestellt. (…) Zu sehen ist auch große Nervosität auf Seiten der Importeure, die sich vor zunehmenden Kontrollen, der Einführung von Handelsbeschränkungen usw. fürchten – gab in der ersten Woche dieses Monats Piotr Sienkiewicz, Entwicklungsdirektor der Zollagentur Rusak Business Services, zu.

Die Exporte nach China stiegen nicht an, während die Menge der von dort importierten Waren zurückging.

Der Umfang der Zollabfertigung wird von vielen Faktoren beeinflusst und wir verfügen nicht über die richtigen Instrumente, um festzustellen, inwiefern dieser Rückgang vom Coronavirus verursacht wurde. Wir können die These riskieren, dass der Rückgang der Lieferungen aus dem Fernen Osten nicht weniger als 30 Prozent betrug – schätzte Sienkiewicz ein.

Er sagte jedoch voraus, dass sich in den Handelsbeziehungen mit China alles zum Guten wendet.

Es scheint, dass im Fernen Osten das Schlimmste hinter uns liegt und sich die Situation langsam wieder normalisiert. Dafür treten aber innerhalb der EU immer mehr Komplikationen auf – überzeugte er.

Mit der Bahn oder mit dem Flugzeug

 Dies wird von Magdalena Barczyk, Expertin für den See- und Luftfrachtverkauf von Human Possibilities, bestätigt.

Die Menge der abgewickelten Transporte ist um 50 Prozent zurückgegangen, aber bisher hing dies nur mit der Situation in China zusammen, der größte Rückgang wurde Ende Januar/ Anfang Februar verzeichnet. Jetzt ist die Situation umgekehrt und das Problem beginnt sich auf der europäischen Seite zu zeigen – schrieb sie für Trans.INFO.

Es gibt zwei größte Empfänger der wachsenden Zahl von Ladungen in den Beziehungen zwischen China und der EU. Zum einen, der Schienenverkehr.

Während des Chinesischen Neujahrsfestes (CNY) und zum Höhepunkt der Epidemie in China wurden Verbindungen gestrichen, so dass die Zahl der Container, die im März und Anfang April in unserem Land angekommen sind oder ankommen werden, geringer sein wird als im gleichen Zeitraum nach dem Chinesischen Neujahrsfest 2019. Derzeit hat sich die Situation dank der Wiederaufnahme der Produktion in fast allen Werken in China und der Aufhebung der Beschränkungen für den Personen- und Güterverkehr normalisiert, die Züge kehren von fast allen Bahnterminals in den regulären Dienst zurück. Interessanterweise sind die ersten Züge aus Wuhan für Ende März geplant. Derzeit scheint der Schienentransport aus China eine sehr vorteilhafte Lösung zu sein, sowohl hinsichtlich der Lieferzeit als auch der Kosten – überzeugt Bartosz Wilga, Direktor der Handelsabteilung der Gdynia Maritime Agency.

Dies wird vom Vertreter von Rohlig Suus wiederholt.

Was die Exporte aus China betrifft, so gibt es mehr Verkehr als im gleichen Zeitraum von 2019 – dies ist eine Folge der Verzögerungen in den Fabriken und der Verknappung von Komponenten sowie der Notwendigkeit, die Lagerbestände so schnell wie möglich wieder aufzufüllen. Eine beträchtliche Anzahl von Unternehmen entschließt sich, die Zeit der Warenlieferung zu verkürzen, indem sie den Seetransport durch den viel schnelleren Bahntransport ersetzen – sagt Andrzej Kozłowski.

Aus einem ähnlichen Grund hat die Popularität des Luftverkehrs zugenommen, der, wie Experten betonen, verständlicherweise vor allem eilige Frachten „übernommen” hat. Wie Magdalena Barczyk erklärt, hat sich nach ersten Anfragen, z.B. Masken nach China zu schicken, die Richtung umgekehrt – heute ist es das Reich der Mitte, das beginnt, die Versorgung in Europa zu sichern. Der Transport wird auf dem schnellsten Luftweg organisiert.

Verluste für den Seeverkehr

 Die Krise war wahrscheinlich am deutlichsten im Seeverkehr zu spüren.

Berücksichtigt man die Transportzeit von China nach Polen, die etwa 40 – 45 Tage beträgt, so ist der Rückgang der Anzahl der importierten Container in Polen etwa einen Monat nach den Feiertagen zu spüren. Die erwähnte Zeit des CNY wurde aufgrund der Entwicklung der Viruspandemie deutlich ausgedehnt, was die Arbeit und das Leben gelähmt hat und sich in der Organisation der Seedienste zwischen Asien und Europa niedergeschlagen hat – erklärt Bartosz Wilga.

Grund dafür sind mangelnde Produktionsmöglichkeiten (wegen geschlossener Fabriken, fehlender Liefermöglichkeiten an die Häfen, eingeschränkter Mobilität der Menschen), was zu einer geringeren Nachfrage nach Seefracht führte, weshalb die Reedereien beschlossen haben, dass nachkommende Schiffe an einzelnen Häfen vorübergehend vorbeifahren (Situation ab Februar 2020), was derzeitzu kleineren Volumen an Containern führt, die im März und April in Polen ankommen werden – fügt er hinzu.

 

Wie der Vertreter der Seefahrtsagentur Morska Agencja Gdynia berichtet, ist die Zahl der umgeschlagenen Ladungen in letzter Zeit um etwa 30 – 40 Prozent zurückgegangen, was jedoch sowohl auf den natürlichen Rückgang der Ladungsmenge bei den Importen aus dem Fernen Osten aufgrund des CNY als auch auf die Verlängerung der durch die Coronavirus-Pandemie verursachten Freistellung von der Arbeit zurückzuführen ist.

 

Darüber hinaus hat der Rückzug der Schiffe aus dem Seeverkehr zu einem deutlichen Anstieg der Seefrachtpreise, ebenso wie zur Einführung von saisonalen Frachtzuschlägen im Export geführt, was sich offensichtlich in einer geringeren Nachfrage nach ihm niederschlagen wird – kommentiert er.

Und dies ist keine vereinzelte Beobachtung.

Die Auswirkung des Volumenrückgangs ist u.a. eine Verdoppelung der Anzahl von „blank sailings”, d.h. von stornierten Abfahrten von Schiffen in einer bestimmten Woche. Wir sehen jedoch eine starke Zunahme der Exporte aus Europa. Dies führt zu einem Preisrückgang beim Seetransport aus China und gleichzeitig zu einem Anstieg der Raten in der entgegengesetzten Richtung – bestätigt der Vertreter von Rohlig Suus.

An diesem Punkt ist es jedoch schwierig, die Folgen des durch die Entwicklung der Pandemie verursachten Mangels an Warenlieferung klar zu beurteilen. Im Falle unseres Unternehmens verzeichneten wir im Februar einen spürbaren Rückgang des Importvolumens aus Asien, was teilweise auf den kürzeren Arbeitsmonat in China aufgrund des erwähnten Chinesischen Neujahrsfestes zurückzuführen ist. Im März können wir jedoch feststellen, dass sich diese Tendenz ändert und wir einen positiven Trend bei der Anzahl der Importfrachten sehen – fügt er hinzu.

Experten weisen darauf hin, dass die Seehäfen bereits regelmäßig arbeiten. Dennoch werden die Auswirkungen des Coronavirus auf die Wirtschaft nicht leicht zu beseitigen sein. Es wird bereits geschätzt, dass die weltweite Containerschifffahrtsindustrie in diesem Jahr bis zu 10% ihres Volumens verlieren könnte.

Was die Häfen und Terminals betrifft, müssen sie damit rechnen, dass sie im Jahr 2020 etwa 80 Millionen TEU an Umschlagvolumen verlieren werden – kommentiert Lars Jensen, CEO des Container-Analyseanbieters Sea Intelligence, der vom Portal gospodarkamorska.pl. zitiert wird.

Die Experten warnen vor langfristigen negativen Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie.

Sie wird nicht nur die Verbraucherausgaben, sondern auch die Bereitschaft und Fähigkeit der Unternehmen, Waren zu bestellen, beeinträchtigen, da langsam ein mögliches Liquiditätsproblem auftaucht – lesen wir auf einem Branchenportal.

Foto: Pixabay/geralt/public domain

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