Tai, kad visos AdBlue emuliatorių rūšys yra uždraustos, o už jų naudojimą gresia labai didelės baudos beveik visose Europos šalyse, nereikia nieko informuoti. Tačiau neseniai Prancūzijoje buvo sustabdyta kontrolei viena transporto priemonė. Visa kontrolė vyko sklandžiai, viskas buvo gerai, o pareigūnas nebuvo vienas iš tų, kurie „prisikabina”. Deja, jau pačioje kontrolės pabaigoje – žvelgdamas į sunkvežimio kabiną, pamatė prietaisą su OBD II diagnostikos jungtimi. Ir pasidarė problema. Didelė problema.
Svarbu, kad tai nebuvo AdBlue emuliatorius – vat, paprastas įrenginys, leidžiantis savarankiškai diagnozuoti ir skaityti variklio klaidų kodus. Bei juos ištrinti. Kabinoje laisvai gulintis įrenginys, nepajungtas.
Įrenginys, skirtas variklio klaidoms ištrinti – kas tai yra?
Tai prietaisas, kuris, prijungus prie OBD II jungties, jungiasi per „Bluetooth” su telefonu. Toks mažas įtaisas, bet naudingas. Naudodamiesi nemokama programėle (pvz. „Torque Lite”), galime realiu laiku skaityti daugybę variklio veikimo parametrų, prie kurių įprastai neturime prieigos. Pavyzdžiui, aušinimo skysčio temperatūra Celsijaus laipsniais, kuro slėgis įpurškimo juostoje, oro temperatūra prie variklio įleidimo, kuro sunaudojimas per valandą, lambda jutiklio veikimas ir kai kuriais atvejais net įpurškimo veikimo parametrai.
Be to, šis prietaisas leidžia skaityti variklio klaidų kodus (kartu su aprašymu ir paaiškinimu, kas gali būti priežastimi) ir jų ištrynimą. Po tokios operacijos automobilyje dingsta visos „oranžinės” lemputės pvz. „service”, „check engine” ir pan., o automobilis, jei perėjo į servisavimo režimą ir sumažino galią/apsukas – pradeda dirbti normaliai (bent iki tol, kol kita klaida vėl įjungs servisavimo režimą). Naudinga. Ir tai taip pat yra problemos priežastis.
Po ilgų derybų pareigūnas nurodė konkrečią nuostatą, kurios pagrindu jis paskyrė vairuotojui baudą – 1500 Eur. Be to, jis paėmė registracijos dokumentą ir nukreipė automobilį į artimiausią įgaliotą techninės priežiūros centrą – patikrinti, ar transporto priemonėje nėra defektų, turinčiu įtakos išmetamųjų teršalų kiekiui.
OBD II – kas tai yra?
Norėdami suprasti, kodėl taip įvyko, turime atsakyti į klausimą – kas yra OBD II/OEBD sistema? Kodėl OBD II jungtys yra identiškos visuose automobiliuose?
Trumpai tariant, OBD II ir jo Europos atitikmuo OEBD yra pirmoji universalioji sistema, valdanti visų prietaisų darbą, kuris turi įtakos galutiniam išmetamųjų teršalų kiekiui. OBD II sistemos naudojimas (kiekviename Europos Sąjungoje po 2003 m. pagamintame automobilyje – privalomas) reiškia, kad transporto priemonėje yra standartinis įtaisų, jutiklių ir reguliatorių rinkinys, kuris užtikrina, kad būtų laikomasi OBD II standartų ir taisyklių aplinkos taršos srityje. Viena iš OBD II sistemos funkcijų yra visų prietaisų darbo parametrų kontrolė, kas turi įtakos išmetamųjų dujų kokybei, klaidų išsaugojimui (!) ir vizualiniam vairuotojo įspėjimui (oranžinė variklio lemputė), jei kažkas neveikia, kaip turėtų.
Verta paminėti, kad, atsižvelgiant į pirmiau aprašytą, ne tik „ad blue” piktograma rodo problemą, susijusią su išmetamomis dujomis. Kadangi ODB II / OEBD sistema tikrina visų įrenginių veikimą, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų standartus – taip pat įprasta „oranžinė” variklio lemputė dažnai reiškia problemą, susijusią su teršalų išmetimu (ir aplinkos tarša).
Galima daryti prielaidą, kad panašiai kaip AdBlue sistemos atveju, taip pat standartinis traktorius, pvz., „Euro 6”, tuo metu, kai užsidega oranžinė variklio lemputė – nebeatitinka šio standarto.
Todėl net ir neprijungtas įrenginys, kuris LEIDŽIA tik minėtų klaidų pašalinimą, Prancūzijoje klasifikuojamas kaip priemonė, trukdantį kontrolę. Sunku nesutikti, nes jei:
– oranžinės variklio lemputės užsidegimas paprastai reiškia problemą, kuri turi įtakos išmetamiesiems teršalams ir, kaip rezultatas, aplinkos užteršimui, bei traktoriaus standartui,
– vairuotojas naudojant šį įrenginį gali pašalinti išsaugotas klaidas – be transporto priemonės taisymo, kas sukels oranžinių lempučių „check engine” išjungimą, tai iš tikrųjų susiduriame su įrenginiu, kuris leidžia suklaidinti kontrolę atliekanti pareigūną.
Netikite – patikrinkime, kaip skamba konkreti nuostata.
Prancūzijos teisės aktai
Prancūzijos eismo kodekse mes turime straipsnį R413-15 (Article R413-15 du Code de la route), kur I punkte parašyta:
„I. Prietaiso ar produkto laikymas ar transportavimas, kuriuo galima aptikti buvimą ar trukdyti įrenginių ar sistemų, naudojamų aptikti teisės ar eismo taisyklių pažeidimus, veikimui, arba kuris gali leisti išvengti aptikti šiuos eismo taisyklių pažeidimus, yra baudžiamas (…). Tokio paties prietaiso ar produkto naudojimas baudžiamas ta pačia bauda.”
Dauguma žmonių šį punktą paaiškina paprasčiausiai kaip „draudimą turėti / naudoti radaro detektorius”.
Neteisingai – apibrėžimas, kaip matote, yra daug platesnis ir apima ne tik išmanuosius telefonus su programėle, įspėjančią apie stacionarius greičio matuoklius, bet ir įrenginius skirtus klaidų iš OBD II dujų išmetimo kontrolės sistemos ištrynimui. Ir nesvarbu, ar tai yra mūsų „įrenginys ar produktas”, ar mes jį tik transportuojame automobiliu, naudojame jį ar ne. Be to, pagal Prancūzijos klasifikaciją, tai yra 5 laipsnio pažeidimas ir be 1500 Eur baudos pareigūnai gali sustabdyti teisę vairuoti transporto priemones Prancūzijos teritorijoje 2 metams. Ir paskirti privalomą apsilankymą servise.
Beje, pridursiu, kad tokia pat nuostata taikoma stipraus magneto vežimui („įrenginys arba produktas”), net jei mes niekada jo nenaudojome.
Į ką dar atkreipti dėmesį Prancūzijoje?
Kadangi mes jau kalbame apie Prancūziją – du patarimai
Visų pirma, jei gausime paštu baudą už smulkų nusižengimą – pvz. už greičio viršijimą, ji turi būti sumokėta kuo greičiau. Jei per pusantro mėnesio mes nesumokėsime baudos, mokėjimo suma bus padauginta apie pusę tos sumos, ir jei mes ir toliau lauksime – gali išaugti iki 400 procentų pradinė bausmės sumos! Tokiu būdu, vietoj – pavyzdžiui – 45 Eur, po kelių mėnesių, turėsime sumokėti 180 Eur.
Antra, remiantis Prancūzijos taisyklėmis, automobilyje turi būti alkotesteris. Turėtume – bet neprivalome, nes pagal Vienos konvenciją dėl kelių eismo, 1968 m. lapkričio 8 d., Prancūzijos policija neturi teisės nubausti mus už alkotesterio trūkumą. Nepaisant to, rekomenduoju jums vežti su savimi ne mažiau kaip tris vienkartinius cheminius alkotesterius (atkreipkite dėmesį į galiojimo datą – cheminiai alkotesteriai galioja tik 2-3 metus nuo pagaminimo datos!). Tai nėra didelė išlaida, o pareigūnas, kuris prašo vairuotoją parodyti alkotesterį, gali blogai priimti bandymą remtis Vienos konvencija ir įrodyti jam, kad nežino įstatymų.
Apibendrinant, Prancūzijoje turėjimas AdBlue ir variklio klaidų šalinimo įrenginį, arba įprastą diagnostikos prietaisą, leidžiantį skaityti ir ištrinti išsaugotus variklio klaidų kodus, yra laikomas kaip antiradaro ar magneto turėjimas, už ką gresia didelės baudos. Atkreipkite dėmesį į tai savo darbuotojams ir patikrinkite, ar cheminiai alkotesteriai, kurie buvo dalinti vairuotojams prieš ketverius metus vis dar galioja.