En total se controlaron cincuenta camiones. En veinticuatro casos, los inspectores encontraron a conductores haciendo el descanso semanal regular dentro del vehículo, pese a que la normativa europea prohíbe pasar ese periodo de cuarenta y cinco horas en la cabina. Las multas se impusieron en el acto y, además, la Inspección de Trabajo inició expedientes vinculados a posibles situaciones de dumping social.
Los controles salen del puerto y superan los cincuenta y seis mil euros en sanciones
La tercera acción PUKHUS se desarrolló la noche del domingo 13 de mayo de 2026. A diferencia de operativos anteriores, el dispositivo no se centró exclusivamente en la zona portuaria de Amberes: también hubo controles en áreas industriales y en distintas vías dentro del distrito policial de la ciudad.
En el operativo participaron, entre otros, la policía de tráfico, la policía local HEKLA, la unidad marítima de la Policía Federal y varios servicios de inspección laboral (SIOD, TSW, RSZ y VSI). La actuación también fue seguida por observadores de Chipre, Grecia, Rumanía, Austria y Países Bajos.
Los agentes detectaron otras irregularidades: dos conductores carecían de permiso de conducir válido y uno circulaba sin utilizar la tarjeta de conductor.
El importe total de las sanciones impuestas en el momento ascendió a 56.220 euros. Por su parte, la Inspección de Trabajo belga abrió tres investigaciones por presunto dumping social.
El descanso semanal regular debe hacerse fuera de la cabina
La normativa vigente en la Unión Europea establece que el descanso semanal regular —al menos cuarenta y cinco horas— no puede realizarse dentro del vehículo. La empresa está obligada a facilitar un alojamiento adecuado, con acceso a instalaciones sanitarias.
La aplicación de esta exigencia llega tras años de debate sobre la interpretación de las reglas. Antes incluso de la actualización del reglamento europeo, países como Bélgica, Francia y Alemania ya habían implantado prohibiciones y sanciones propias.
Un momento clave se produjo con la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de diciembre de 2017, en un caso relacionado con el transportista belga Vaditrans. El tribunal confirmó que el descanso semanal regular no puede hacerse en la cabina del camión. Años después, la prohibición quedó incorporada de forma expresa al Reglamento (CE) 561/2006.
Aun así, el control de esta norma sigue siendo un asunto sensible en el sector. Las empresas llevan tiempo señalando la falta de aparcamientos seguros y las dificultades reales para acceder a hoteles que puedan responder a las necesidades de los conductores.
Multas en Europa: en Francia pueden llegar a treinta mil euros
Las sanciones por hacer el descanso semanal regular en cabina cambian mucho según el país. En algunos, el castigo es especialmente duro, tanto para el conductor como para la empresa.
En Bélgica, donde se realizó la última acción PUKHUS, la multa por esta infracción es de 1,8 mil euros. Además, las autoridades pueden inmovilizar el vehículo hasta que se abone el importe.
Alemania aplica un sistema por horas. El conductor puede recibir una sanción de hasta sesenta euros por cada hora de descanso ilegal en el vehículo, mientras que el operador puede afrontar hasta ciento ochenta euros por hora. En un descanso completo de cuarenta y cinco horas, esto puede traducirse en 2,7 mil euros para el conductor y 8,1 mil euros para la empresa de transporte.
Francia está entre los países más estrictos. Su código de transporte contempla multas de hasta 30 mil euros y, además, los tribunales pueden imponer una pena de prisión de hasta un año. A esto se suma una sanción administrativa de hasta 1,5 mil euros, que puede subir a 3 mil euros en caso de reincidencia.
En España, desde febrero de este año, hacer el descanso semanal regular en la cabina se trata de forma similar a no realizar el descanso obligatorio de cuarenta y cinco horas. Las sanciones van de 1.001 a 2 mil euros.
Suecia y Dinamarca también aplican medidas severas. En Suecia, la multa por este tipo de descanso asciende a 20 mil coronas suecas, una cifra que equivale aproximadamente a 8 mil złotych.
En Dinamarca, el conductor puede ser sancionado con 10 mil coronas danesas (aproximadamente 5,7 mil złotych), mientras que la empresa puede enfrentarse a hasta 20 mil coronas danesas (aproximadamente 11,4 mil złotych).
Más controles centrados en las condiciones reales de descanso
La actuación belga encaja en una tendencia más amplia: los controles de tiempos de conducción y descanso ya no se limitan a revisar el tacógrafo. Cada vez más, los equipos de inspección comprueban directamente dónde y en qué condiciones pasan los conductores el descanso de fin de semana.
En muchos países se organizan operativos nocturnos en aparcamientos de polígonos industriales, donde resulta más fácil localizar camiones utilizados como lugar de descanso semanal regular. En la práctica, esto eleva el riesgo de sanciones elevadas, sobre todo en rutas internacionales que atraviesan Bélgica, Francia o Alemania.
Aumenta la vigilancia, pero el problema del aparcamiento sigue sin resolverse
Los últimos controles en Bélgica reavivan el debate europeo sobre las condiciones de descanso de los conductores profesionales. En abril del año pasado, la Comisión Europea publicó un informe amplio sobre el aparcamiento seguro y vigilado para camiones en la Unión Europea
El documento señalaba un déficit importante de infraestructuras: la falta se estimaba en torno a 390 mil plazas seguras para camiones, y podría aumentar hasta 483 mil de cara a 2040. El informe también analizaba la disponibilidad de hoteles y de instalaciones sanitarias cerca de las zonas de estacionamiento, así como la viabilidad real de que el conductor haga el descanso semanal regular fuera de la cabina.
La Comisión destacaba que en muchos países —especialmente Bélgica, Francia, Alemania, Italia y España— los conductores tienen dificultades para encontrar aparcamiento seguro y alojamiento adecuado. A la vez, son algunos de los territorios donde este tipo de controles se realizan con más frecuencia.
El informe también planteaba la posibilidad de revisar una parte de las reglas del Paquete de Movilidad, abriendo el debate sobre permitir el descanso semanal regular en la cabina, pero solo en aparcamientos con el máximo nivel de seguridad: los certificados en oro o platino.
Esa propuesta generó fuertes críticas. La Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) defendió que la cabina no puede sustituir unas condiciones normales de descanso y que el problema de fondo sigue siendo la falta de infraestructuras adecuadas para los conductores profesionales.
