Daimler Truck sigue adelante con la reestructuración de su producción en Europa. Tal y como anunció la empresa el 31 de marzo, se construirá un nuevo centro de montaje en Cheb, en el oeste de Chequia. La inversión forma parte del programa de ahorro “Cost Down Europe” y se alinea con la tendencia de trasladar capacidad de producción a Europa Central y del Este.
Nueva planta cerca de la frontera para recortar costes
La nueva ubicación en Cheb está cerca de la frontera alemana y se espera que complemente la red de producción existente a partir de finales de la década. La capacidad prevista es de alrededor de 25.000 camiones al año. Daimler Truck pretende invertir un importe de varios cientos de millones de €, en el tramo bajo a medio, y se prevé la creación de alrededor de 1.000 puestos de trabajo.
Según la empresa, la ubicación ofrece ventajas en estructura de costes y logística. El CEO Achim Puchert declaró:
“Con nuestra nueva planta de montaje en Cheb, reforzamos la competitividad de nuestra red de producción, con un enfoque en la optimización de costes y la gestión de la complejidad.”
Wörth sigue siendo clave: la producción se redistribuirá
La planta de Wörth, a orillas del Rin, seguirá siendo la planta líder y de mayor volumen dentro de la red de producción. Funciones centrales como la carrocería en blanco, la pintura y los lanzamientos de nuevos productos seguirán concentrándose allí.
Al mismo tiempo, la producción se redistribuirá. Parte del volumen actual de Wörth y de la planta de Aksaray (Turquía) se trasladará en el futuro a Chequia.
Según la empresa, el director de Operaciones Jürgen Distl subrayó que la nueva ubicación da a Wörth “el margen de maniobra urgentemente necesario”. El trasfondo es la creciente complejidad causada por la producción paralela de diésel y de sistemas de propulsión alternativos.
Parte de una tendencia más amplia en la industria del vehículo comercial
La decisión de Daimler Truck no es un caso aislado. Desde hace tiempo, el sector está viendo un desplazamiento de la capacidad de producción hacia países de la UE con menores costes.
Por ejemplo, MAN ha anunciado que trasladará parte de su producción de carrocerías de Múnich a Cracovia. Según documentos de la empresa, el objetivo es lograr ahorros sustanciales y asegurar la competitividad a largo plazo.
Entre los motivos figuran el aumento de los costes de energía y de mano de obra, así como la creciente presión competitiva, incluida la de fabricantes de China. Al mismo tiempo, los emplazamientos en Europa Central y del Este están ganando importancia porque combinan infraestructuras modernas con costes comparativamente más bajos.
Un modelo de producción con división del trabajo dentro de Europa
Daimler Truck apuesta por un modelo de división del trabajo: las fases de fabricación altamente complejas permanecen en Alemania, mientras que los procesos intensivos en montaje se concentran en regiones de menor coste.
Las cabinas pintadas seguirán suministrándose desde Wörth a Cheb. La nueva ubicación asumirá principalmente tareas de montaje y, de este modo, aliviará a las plantas existentes.
El comité de empresa también ve una necesidad estratégica
Los representantes de los trabajadores apoyan en general la medida, pero señalan los límites estructurales de los emplazamientos actuales.
El presidente del comité de empresa del grupo, Michael Brecht, declaró:
“La planta en Chequia forma parte de la estrategia de crecimiento necesaria.”
El emplazamiento de Wörth está limitado en su desarrollo debido a su alta complejidad. Por ello, la ampliación es necesaria para cumplir los requisitos de producción futuros.
La producción se redistribuye dentro de Europa
Con la planta prevista en Cheb, Daimler Truck está trasladando más volúmenes de producción a Europa del Este.
Mientras que las fases clave de fabricación permanecen en Alemania, los procesos intensivos en montaje se están trasladando cada vez más a regiones de menor coste. El CO2 y el cumplimiento normativo también influyen en cómo los fabricantes planifican sus redes industriales. El emplazamiento cerca de la frontera alemana permite una estrecha integración entre las plantas.
En el contexto de la competencia europea, marcas como DAF también enfrentan presiones de mercado que acaban repercutiendo en decisiones de inversión y estructura de costes.
