En el primer trimestre de 2026, las matriculaciones de camiones en la Unión Europea retomaron la senda alcista. Sin embargo, el tirón no llegó de la mano de los modelos con recarga eléctrica, sino del diésel. Según el último balance de ACEA, los camiones diésel sumaron más de 7.400 unidades adicionales en comparación con el mismo periodo del año anterior, mientras que los vehículos con recarga eléctrica apenas superaron el millar.
En total, las nuevas matriculaciones de camiones de más de 3,5 toneladas crecieron un 10,7% hasta 81.766 unidades. La mejora se concentró en los pesados (más de 16 toneladas), donde el avance fue del 12,6%, frente a un incremento mucho más moderado en los medios, del 0,7%.
Cuando se mira el reparto por motorización, el panorama es claro: el diésel sigue marcando el ritmo. En el trimestre se registraron 75.526 camiones diésel en la UE, por encima de los 68.054 del año anterior. Los camiones con recarga eléctrica —tanto eléctricos de batería como híbridos enchufables— subieron de 2.568 a 3.599 unidades.
En términos absolutos, el diésel añadió 7.472 unidades, frente a 1.031 de los modelos eléctricos e híbridos enchufables. Es decir, el diésel incorporó más de siete veces más camiones que las alternativas con recarga eléctrica.
Aun así, la cuota del diésel sigue siendo abrumadora: representó el 92,4% del mercado de camiones en la UE en el primer trimestre de 2026. Los camiones con recarga eléctrica alcanzaron el 4,4%, frente al 3,5% del mismo periodo del año anterior.
Camiones pesados: el segmento clave para el transporte sigue siendo casi todo diésel
El crecimiento fue especialmente intenso en la categoría de camiones pesados, la más relevante para el transporte de larga distancia y los flujos de gran volumen. En la UE, las matriculaciones de vehículos de más de 16 toneladas pasaron de 61.803 a 69.608 unidades. Dentro de ese grupo, el diésel subió de 57.980 a 65.595.
Los pesados con recarga eléctrica sí avanzaron con fuerza en porcentaje: aumentaron un 80,6%, de 899 a 1.624 unidades. Pero su peso en el segmento continúa siendo reducido: apenas el 2,3% de las nuevas matriculaciones de pesados en la UE. El diésel mantuvo alrededor del 94,2%.
| Mercado | Camiones pesados T1 2026 | T1 2025 | Variación | Diésel T1 2026 | Variación diésel | Vehículos con recarga eléctrica T1 2026 | Variación recarga eléctrica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UE | 69,608 | 61,803 | +12.6% | 65,595 | +13.1% | 1,624 | +80.6% |
| UK | 9,083 | 9,152 | -0.8% | 8,858 | +1.3% | 86 | +41.0% |
| Alemania | 13,601 | 12,244 | +11.1% | 12,807 | +8.7% | 497 | +93.4% |
| Francia | 9,339 | 9,588 | -2.6% | 8,447 | +1.7% | 262 | +14.9% |
| España | 6,998 | 5,895 | +18.7% | 6,866 | +21.0% | 14 | -46.2% |
| Italia | 6,384 | 5,903 | +8.1% | 6,311 | +9.4% | 20 | +66.7% |
| Polonia | 7,725 | 5,768 | +33.9% | 7,642 | +33.8% | 7 | -22.2% |
Fuente: ACEA, nuevas matriculaciones de camiones pesados, primer trimestre de 2026. Los vehículos con recarga eléctrica (ECV) incluyen camiones eléctricos de batería e híbridos enchufables.
Matriculaciones totales de camiones de más de 3,5 toneladas: el diésel sostiene el repunte
El cuadro general confirma la misma tendencia. Frente al primer trimestre de 2025, el mercado de la UE incorporó 7.893 camiones adicionales de más de 3,5 toneladas. De ese aumento, el diésel aportó 7.472 unidades, mientras que los camiones con recarga eléctrica añadieron 1.031.
| Mercado | Total camiones T1 2026 | T1 2025 | Variación | Diésel T1 2026 | Variación diésel | Vehículos con recarga eléctrica T1 2026 | Variación recarga eléctrica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UE | 81,766 | 73,873 | +10.7% | 75,526 | +11.0% | 3,599 | +40.1% |
| UK | 13,604 | 12,522 | +8.6% | 12,651 | +10.5% | 813 | +12.6% |
| Alemania | 18,810 | 17,599 | +6.9% | 17,120 | +3.7% | 1,387 | +58.9% |
| Francia | 11,185 | 11,343 | -1.4% | 9,922 | +1.7% | 552 | +66.3% |
| España | 8,231 | 7,030 | +17.1% | 7,962 | +19.0% | 89 | -11.9% |
| Italia | 7,549 | 7,085 | +6.5% | 7,342 | +7.9% | 118 | -18.6% |
| Polonia | 8,397 | 6,321 | +32.8% | 8,264 | +32.3% | 49 | +81.5% |
Fuente: ACEA, total de nuevas matriculaciones de camiones, primer trimestre de 2026. La categoría incluye vehículos comerciales medios y pesados de más de 3,5 toneladas.
Alemania concentra el mayor volumen eléctrico, pero el diésel sigue mandando
Alemania se mantuvo como el mayor mercado entre las principales economías europeas incluidas en el resumen. Las matriculaciones totales crecieron un 6,9%, de 17.599 a 18.810 unidades. En camiones con recarga eléctrica, el salto fue notable: +58,9% hasta 1.387 unidades, el volumen más alto entre los grandes mercados comparados.
Pese a ello, el diésel continuó siendo mayoritario con diferencia. Sus matriculaciones subieron un 3,7% hasta 17.120, lo que supone una cuota cercana al 91%. En pesados de más de 16 toneladas, Alemania registró 13.601 unidades: 12.807 diésel y 497 con recarga eléctrica.
Francia: cae el total, pero suben los camiones con recarga eléctrica
Francia presentó un comportamiento distinto. Fue el único gran mercado de la UE del resumen de ACEA que cerró el trimestre con descenso: el total bajó un 1,4%, de 11.343 a 11.185 unidades.
Aun así, tanto el diésel como los camiones con recarga eléctrica crecieron. El diésel avanzó un 1,7% hasta 9.922 unidades, y los modelos con recarga eléctrica aumentaron un 66,3%, de 332 a 552. La caída del mercado francés se explicó sobre todo por la categoría de “otros”, que pasó de 1.259 a 711 unidades.
España: fuerte recuperación, pero retroceso en los eléctricos
España firmó uno de los mayores avances en volumen total. Las matriculaciones subieron un 17,1%, de 7.030 a 8.231 unidades. Ese incremento, no obstante, se apoyó casi por completo en el diésel: el diésel creció un 19% hasta 7.962 unidades, mientras que los camiones con recarga eléctrica bajaron un 11,9%, de 101 a 89.
Con ello, la cuota de los camiones con recarga eléctrica se quedó en torno al 1,1% del mercado español. En pesados, la presencia es todavía menor: de los 6.998 camiones nuevos de más de 16 toneladas, solo 14 fueron con recarga eléctrica.
Italia: el mercado crece, pero las matriculaciones eléctricas retroceden
Italia también cerró el trimestre en positivo en el total de camiones, aunque no en los modelos con recarga eléctrica. El conjunto aumentó un 6,5% hasta 7.549 unidades, y el diésel subió un 7,9% hasta 7.342.
En cambio, los camiones con recarga eléctrica cayeron un 18,6%, de 145 a 118 unidades. En el segmento pesado, Italia matriculó 6.384 vehículos, de los que únicamente 20 fueron con recarga eléctrica.
Polonia: el mayor salto, pero con el diésel como protagonista
Polonia lideró el crecimiento entre los grandes mercados de la UE recogidos por ACEA. El total se disparó un 32,8%, de 6.321 a 8.397 unidades. El diésel siguió esa misma trayectoria: +32,3% hasta 8.264.
Los camiones con recarga eléctrica aumentaron un 81,5%, aunque desde cifras muy bajas: de 27 a 49 unidades. En consecuencia, su peso en el mercado polaco fue de alrededor del 0,6% en el primer trimestre de 2026. En pesados de más de 16 toneladas, Polonia registró solo siete unidades con recarga eléctrica.
Reino Unido: crece el total, con el diésel como principal motor
El Reino Unido, que ACEA presenta por separado de la UE y la la EFTA, también registró un avance en la categoría general de camiones. Las matriculaciones de más de 3,5 toneladas aumentaron un 8,6%, de 12.522 a 13.604 unidades. El diésel subió un 10,5% hasta 12.651.
Los camiones con recarga eléctrica crecieron un 12,6% hasta 813 unidades, con una cuota aproximada del 6%. En cambio, los pesados de más de 16 toneladas evolucionaron en sentido contrario: bajaron un 0,8% hasta 9.083 unidades.
El titular del crecimiento eléctrico oculta un avance muy desigual
El dato agregado de ACEA —un 40,1% de crecimiento en camiones con recarga eléctrica en la UE— puede sugerir un salto rápido. Pero el desglose por países dibuja un mercado mucho menos homogéneo: Alemania y Francia concentraron buena parte del aumento, mientras que España e Italia retrocedieron en la categoría total y Polonia siguió teniendo un peso mínimo en términos absolutos.
| Mercado | Total camiones con recarga eléctrica T1 2026 | T1 2025 | Variación (unidades) | Pesados con recarga eléctrica T1 2026 | T1 2025 | Variación (unidades) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| UE | 3,599 | 2,568 | +1,031 | 1,624 | 899 | +725 |
| UK | 813 | 722 | +91 | 86 | 61 | +25 |
| Alemania | 1,387 | 873 | +514 | 497 | 257 | +240 |
| Francia | 552 | 332 | +220 | 262 | 228 | +34 |
| España | 89 | 101 | -12 | 14 | 26 | -12 |
| Italia | 118 | 145 | -27 | 20 | 12 | +8 |
| Polonia | 49 | 27 | +22 | 7 | 9 | -2 |
Fuente: ACEA, total de nuevas matriculaciones de camiones y nuevas matriculaciones de camiones pesados, primer trimestre de 2026. ECV incluye camiones eléctricos de batería e híbridos enchufables.
Los datos de pesados también evidencian que el segmento más crítico para el transporte internacional por carretera va por detrás del conjunto del mercado. Los vehículos con recarga eléctrica representaron el 4,4% de todas las matriculaciones de camiones de más de 3,5 toneladas en la UE, pero solo el 2,3% en los pesados de más de 16 toneladas.
ACEA apunta que la adopción de vehículos comerciales con recarga eléctrica sigue limitada por “condiciones habilitantes insuficientes”. Y las cifras lo dejan ver con claridad: el freno no está tanto en los porcentajes de crecimiento, como en el escaso número de camiones eléctricos e híbridos enchufables que se incorporan a las flotas frente al volumen de diésel.
Aun así, en el debate tecnológico sobre cómo acelerar la adopción, soluciones como los paneles solares vuelven a aparecer como complemento potencial, aunque con un impacto muy dependiente del tipo de operación.
