La logística del comercio electrónico creció con fuerza entre 2022 y 2025
Ni las crisis globales ni la inestabilidad geopolítica frenaron el avance de la logística vinculada al comercio electrónico en los últimos años. El sector registró tasas de crecimiento anual de dos dígitos. La pandemia fue el principal impulsor de la última década, pero la demanda siguió siendo sólida incluso después del levantamiento de las restricciones, tanto en las operaciones nacionales como en las internacionales. Según el informe publicado este año por Transport Intelligence, el mercado mundial de logística para el comercio electrónico nacional creció de 336,7 mil millones de euros en 2022 a 486 mil millones de euros en 2025. Esto supone un incremento superior al 44,3 %, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 13,01 %.
El segmento de la logística para el comercio electrónico transfronterizo registró un crecimiento aún mayor. Sus ingresos aumentaron de 63,3 mil millones de euros en 2022 a 96,1 mil millones de euros en 2025, lo que representa un incremento superior al 51,8 % y una tasa de crecimiento anual compuesta del 14,92 %. El buen comportamiento de ambos segmentos elevó el mercado total hasta casi 582,1 mil millones de euros en 2025, un 13 % más que en 2024. Los servicios nacionales concentraron aproximadamente el 83,5 % del mercado, mientras que las operaciones transfronterizas representaron el resto.
Qué se puede esperar de la logística del comercio electrónico en 2026
Se prevé que los ingresos mundiales de la logística del comercio electrónico rocen los 618 mil millones de euros en 2026, con un crecimiento cercano al 6,2 %. Los servicios logísticos para envíos nacionales podrían crecer más de un 6,21 % y alcanzar los 516,17 mil millones de euros. Por su parte, la logística transfronteriza crecería casi un 6 % y superaría los 101 mil millones de euros.
Las previsiones apuntan a que 2026 marcará el inicio de un ciclo más estable, con aumentos anuales inferiores al 10 %. Las estimaciones actuales sitúan los ingresos del sector por encima de los 782,8 mil millones de euros en 2030. Entre 2026 y 2030, esto supondría un crecimiento medio anual del 6,09 % y una expansión acumulada del 26,67 %. La diferencia frente al periodo anterior es clara: entre 2022 y 2025, la tasa de crecimiento anual compuesta alcanzó el 13,32 % y el mercado creció un 45,52 %.
Los cambios en las exenciones de minimis refuerzan la estabilización
Tras varios años de resultados excepcionales, la logística del comercio electrónico afrontó un nuevo desafío en 2025: una reforma aduanera que restringe la importación directa a Estados Unidos de productos de bajo coste adquiridos en línea. Desde el 29 de agosto de 2025, Estados Unidos dejó de aplicar la exención de minimis a los envíos de hasta 800 dólares. La Unión Europea adoptó una medida similar el 1 de julio de 2026, al eliminar la exención para los paquetes cuyo valor no superara los 150 euros.
Estas restricciones están contribuyendo a moderar el crecimiento de los servicios logísticos destinados al comercio electrónico. No obstante, su efecto global sigue siendo limitado, ya que las compras transfronterizas representaron solo entre el 15 % y el 16 % de los ingresos del sector en los últimos años, según Transport Intelligence. Aun así, el impacto ya aparece reflejado en las previsiones actuales y de medio plazo.
La supresión de las exenciones de minimis no se limita a Estados Unidos y la Unión Europea. Vietnam, Tailandia y Turquía también han introducido medidas similares para las operaciones de comercio electrónico. En conjunto, estos cambios afectan a cinco jurisdicciones regulatorias y a 31 países identificados como mercados de consumo atractivos. México, Israel, Colombia, Nueva Zelanda, Reino Unido y Japón también están trabajando en medidas para limitar la entrada de productos de comercio electrónico de bajo coste.
La logística transfronteriza es la primera en notar el giro aduanero
La experiencia estadounidense muestra que eliminar las exenciones de minimis tiene consecuencias inmediatas, especialmente en la gestión de pedidos transfronterizos. Los datos de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos confirman la magnitud del cambio. A finales de 2025, el número de envíos importados con un valor de hasta 800 dólares había descendido hasta 942,5 millones, frente a los 1,36 mil millones registrados en 2024. El valor total de estas mercancías también cayó, de 64,6 mil millones de dólares a 48,1 mil millones de dólares.
El número de documentos de transporte disminuyó con fuerza en casi todos los modos. En el transporte aéreo, la cifra pasó de 1,1 mil millones a 794,8 millones, mientras que en el transporte por carretera bajó de 174,2 millones a 141,6 millones. En el transporte ferroviario, se redujo de 25.000 a 5.000 documentos. El transporte marítimo fue la única excepción, con un aumento de 3,7 millones a 5,9 millones de documentos. Estas cifras apuntan a una transformación más amplia de los modelos de entrega, con un retorno parcial a los procesos de importación tradicionales y a la distribución desde almacenes locales.
La misma tendencia empieza a observarse en la Unión Europea
Al igual que en Estados Unidos, el transporte aéreo fue uno de los primeros eslabones de la cadena logística europea en notar las consecuencias de los cambios en las reglas de minimis. Los datos de World ACD publicados a finales de julio mostraron una caída pronunciada de la carga aérea entre Hong Kong y Europa después de la entrada en vigor de la nueva normativa. Entre el 13 y el 19 de julio, el tonelaje se redujo un 24 % interanual, encadenando cinco semanas consecutivas de descensos. El análisis, basado en más de 0,5 millones de transacciones, estimó una caída media del 18 % interanual entre las semanas 26 y 29. En la semana 29, los envíos procedentes de China continental también disminuyeron un 10 %, mientras que el tonelaje conjunto de Hong Kong y China bajó un 11 % interanual durante ese periodo de cuatro semanas.
World ACD relaciona directamente estas caídas con el fin del tratamiento de minimis. El impacto no se limita a China y Hong Kong, sino que también alcanza a otros mercados de la región. A mediados de julio, el tonelaje procedente de Vietnam y Tailandia había disminuido un 9 % y un 11 % interanual, respectivamente, mientras que la carga originada en el conjunto de Asia-Pacífico se redujo un 13 %.
La logística europea lleva meses preparándose
A finales de 2026 probablemente veremos una reducción del volumen de envíos de comercio electrónico importados con un valor de hasta 150 euros. Todavía es pronto para calcular su alcance, porque la demanda podría recuperarse parcialmente después del impacto inicial, sobre todo durante el último trimestre. Esta evolución afectará también a los resultados de los operadores logísticos que trabajan para el comercio electrónico. Tanto nuestros análisis como el comportamiento del mercado logístico en los meses previos a los cambios aduaneros ya apuntaban a una menor demanda de compras transfronterizas directas, especialmente desde Asia. Un estudio de ID Logistics entre consumidores que utilizan plataformas extranjeras puso de manifiesto la elevada sensibilidad de estos consumidores al precio: el 90 % señaló que los precios más bajos eran el factor decisivo. Las promociones y una oferta más amplia quedaron bastante por detrás, con un 41 % cada una. Además, el 25 % de los encuestados afirmó que compraría con mayor frecuencia en almacenes situados en Polonia o en otros países de la Unión Europea para evitar costes aduaneros adicionales, explica Marek Kaniera, director de operaciones de comercio electrónico de ID Logistics Polska, empresa que presta servicios de logística y transporte, gestión de pedidos para comercio electrónico y gestión de la cadena de suministro.
«Por eso, la consolidación de inventario y la distribución local orientada a reducir costes se están convirtiendo en factores decisivos para los clientes, los operadores logísticos y las propias plataformas. Los vendedores asiáticos conocían de antemano los cambios que se avecinaban y empezaron a adaptar sus modelos de negocio. Como demuestra la evolución del mercado de almacenes, comenzaron a desarrollar capacidades logísticas propias en Europa y, al mismo tiempo, ampliaron la colaboración con operadores especializados en comercio electrónico nacional. El comercio electrónico transfronterizo desde Asia no desaparecerá, pero los mercados nacionales absorberán parte de los volúmenes que antes se gestionaban entre fronteras, siguiendo el patrón ya observado en Estados Unidos. El transporte de contenedores, el almacenamiento y la logística contractual se beneficiarán, mientras que aumentará la competencia entre los proveedores con mayores capacidades operativas y tecnológicas. La competencia por captar nuevos volúmenes abarcará toda la cadena logística, desde los servicios de representación aduanera hasta la gestión de devoluciones, y no solo la distribución. Construir una ventaja competitiva desde ahora será fundamental a medio y largo plazo, especialmente porque también se espera una ralentización del comercio electrónico en Europa durante los próximos años. Ante las perspectivas del mercado logístico, la desaceleración general del comercio electrónico merece mucha más atención que el fin de las exenciones de minimis por sí solo», añade Marek Kaniera, de ID Logistics.
El crecimiento mundial del comercio electrónico pierde velocidad
Los datos de ECDB apuntan a una trayectoria más moderada para las ventas online. Entre 2025 y 2030, se prevé que el comercio electrónico mundial crezca una media aproximada del 8 % anual, frente a una tasa de crecimiento anual compuesta del 14 % entre 2017 y 2024. El mercado aumentó un 9,8 % interanual en 2025 y para 2026 se estima un avance de los ingresos del 8,6 %. No se trata de una contracción, sino del inicio de una etapa de estabilización: el mercado superaría los 5,3 billones de dólares en 2026 y alcanzaría los 7,14 billones de dólares en 2030.
Para los operadores logísticos, hay otro dato especialmente relevante: los grandes marketplaces siguen ganando peso. En 2026 podrían concentrar el 87 % de los ingresos del comercio electrónico B2C, un punto porcentual más que anteriormente.
El ritmo de crecimiento será muy desigual según la región
Latinoamérica será previsiblemente la región con mayor crecimiento en 2026, con un aumento estimado de los ingresos del 12,4 %. En el extremo opuesto se encuentra la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, cuyo crecimiento conjunto se situaría en apenas el 4,6 %, muy por debajo de la media mundial del 8,6 %. Norteamérica crecería un 7,4 %, EMEA —Europa, Oriente Medio y África— un 6,8 % y Asia-Pacífico un 9,5 %. Entre los países, Indonesia destaca con un avance previsto del 22 %, seguida de India, con un 17,6 %. China también mantendría un crecimiento sólido, del 8,6 %.
Los analistas de ECDB también han identificado las categorías de producto que generarán más ingresos en 2026. La moda seguirá siendo el principal segmento a escala mundial, con el 27,3 % del valor del comercio electrónico, equivalente a aproximadamente 1,46 billones de dólares. La electrónica ocupará el segundo puesto, con un 23,6 %, seguida de ocio y aficiones, con un 13,6 %.
China conserva el liderazgo en el comercio electrónico transfronterizo
ECDB calcula que el valor del comercio electrónico transfronterizo podría superar los 1,2 billones de dólares en 2026, tras crecer un 6,51 % interanual. Este segmento también está perdiendo impulso: entre 2023 y 2026 registró un crecimiento medio anual del 7,7 %. A pesar de la eliminación de la exención de minimis, Estados Unidos sigue siendo el mayor mercado nacional para los productos de comercio electrónico importados. En 2025, los consumidores estadounidenses adquirieron en el extranjero productos por valor de 65,3 mil millones de dólares. Francia ocupó el segundo lugar, con 14,6 mil millones de dólares, y España el tercero, con 13,5 mil millones de dólares.
China mantiene el liderazgo como país exportador. Las plataformas con sede en el país enviaron al extranjero productos vendidos a través del comercio electrónico por valor de 250,1 mil millones de dólares en 2025, mientras que los consumidores chinos adquirieron bienes procedentes del extranjero por valor de 2,4 mil millones de dólares. Estados Unidos ocupó el segundo puesto entre los países exportadores, aunque a gran distancia, con un valor de exportación de 20,3 mil millones de dólares.
Qué futuro le espera al comercio electrónico europeo
Se espera que el mercado europeo del comercio electrónico alcance un valor de 895 mil millones de dólares en 2026, con un crecimiento interanual del 8,5 %. Sin embargo, entre 2026 y 2029 la tasa de crecimiento anual compuesta se situaría en el 7,7 %, aunque los ingresos superarían los 1,1 billones de dólares al final del periodo. El crecimiento previsto para 2026 está cerca de la media mundial del 8,6 % y por encima de la estimación para Estados Unidos, del 7,4 %. La penetración del comercio electrónico en las ventas minoristas totales sigue siendo en Europa bastante inferior a la de Asia y Norteamérica: el 18,2 %, frente al 26,7 % y el 30,4 %, respectivamente.
Las perspectivas son especialmente favorables para Polonia. El país figura entre los diez mercados con mayor potencial de crecimiento entre 2025 y 2029, con una tasa de crecimiento anual compuesta cercana al 9 % y unos ingresos que podrían alcanzar los 46 mil millones de dólares en 2029. Según ECDB, el mercado polaco del comercio electrónico registró ingresos por 32 mil millones de dólares en 2025, lo que lo convirtió en el cuarto mayor mercado de Europa central y occidental. Por detrás quedaron Países Bajos, con 24 mil millones de dólares, y Suiza, con 19 mil millones de dólares. Reino Unido, Alemania y Francia ocuparon las tres primeras posiciones y concentraron conjuntamente el 76 % de los ingresos del comercio electrónico B2C.
