FEV, una empresa de ingeniería con sede en Aquisgrán (Alemania), afirma que su análisis interno sugiere que el uso de una arquitectura con extensor de autonomía en camiones eléctricos podría reducir el TCO en comparación con el diésel, al tiempo que disminuye las emisiones de CO₂.
En los resultados publicados en febrero de 2026 como parte de un programa interno de investigación, FEV afirma que el impacto en el TCO depende del ciclo de operación. En operaciones de corta distancia, la empresa estima ahorros de hasta un 33% en comparación con un camión diésel convencional. En el escenario de larga distancia más desfavorable, FEV estima que la reducción del TCO se mantiene en torno al 14%.
Según el análisis, los cálculos asumen un “perfil de uso europeo realista” con carga nocturna en depósito a precios industriales de electricidad de alrededor de 0,19 € por kWh. FEV añade que, en regiones con costes eléctricos más bajos, la ventaja económica sería mayor.
“No hace falta esperar a la carga en megavatios”, sostiene FEV
Dependiendo del ciclo de conducción, el TCO de los camiones con extensor de autonomía puede reducirse hasta en un 33%. Fuente: FEV
Un elemento central del argumento de FEV es que una configuración con extensor de autonomía permite a los operadores reducir el tamaño de la batería en comparación con un camión de larga distancia puramente eléctrico a batería.
FEV afirma que un camión eléctrico a batería de larga distancia “típico” requeriría alrededor de 560 kWh de capacidad de batería, mientras que un camión eléctrico con extensor de autonomía podría apañarse con unos 280 kWh. La empresa añade que, incluso con una carga en CA más lenta a 22 kW, podrían recargarse durante la noche unos 240 kWh, lo que, según indica, puede ser suficiente para mover el vehículo “casi por completo en modo eléctrico” al día siguiente, en función de la aplicación.
Esto, sostiene FEV, significa que es posible una operación rentable sin depender de una infraestructura de carga en megavatios.
“Nuestro análisis muestra claramente que el extensor de autonomía hace que los camiones eléctricos sean viables de inmediato desde el punto de vista económico y ecológico, sin tener que esperar a la expansión generalizada de la infraestructura de carga de alto rendimiento”, declaró el Dr. Norbert W. Alt, director de operaciones (COO) del Grupo FEV.
Por qué FEV dice que los números salen
FEV enumera varias razones por las que cree que el concepto de extensor de autonomía mejora el rendimiento de costes:
- Batería más pequeña: menor coste y peso del vehículo, y mayor carga útil.
- Alta proporción de conducción eléctrica: menores costes energéticos, especialmente con carga nocturna en depósito a tarifas industriales.
- Menor dependencia de la carga pública de alta potencia: integración más sencilla en las estructuras de depósito existentes, mayor flexibilidad operativa y menor riesgo de inversión para los gestores de flota.
En el escenario de larga distancia, FEV afirma que la combinación de menores costes de inversión, bajos costes operativos y “alta practicidad” se traduce en una ventaja de TCO de aproximadamente 14% frente al diésel. En modo de corta distancia, añade, la ventaja aumenta hasta el 33%.
FEV también afirma que el impacto climático es considerable. En función del perfil de aplicación y del mix energético, la empresa asegura que el potencial de calentamiento global podría reducirse hasta en un 82% en comparación con los camiones diésel convencionales.
FEV afirma que ahora se está centrando en los vehículos comerciales y el transporte de larga distancia, donde considera que las “fortalezas económicas” de la tecnología son “especialmente evidentes”. La empresa añade que está trabajando en vehículos demostradores para validar en la práctica los resultados de su análisis y transformarlos en soluciones comercializables junto con clientes y socios.
