El CEO de Maersk, Vincent Clerc, ha advertido de que una disrupción prolongada en el estrecho de Ormuz podría generar problemas de suministro de combustible para las navieras, obligando a los transportistas a mover combustible por todo el mundo de forma más activa para mantener los buques operativos. Sus comentarios llegan mientras se intensifican los ataques contra el transporte marítimo comercial y la infraestructura de transporte en todo el Golfo, al tiempo que agencias y analistas del mercado del petróleo revisan al alza sus previsiones.
En una entrevista en CNN, Clerc dijo que Maersk tenía 10 buques “atrapados en el Alto Golfo” y muchos más en camino hacia la región que requerirían planes de contingencia. En lugar de esperar a que se reabra el estrecho, afirmó que Maersk posicionaría la carga en puertos alternativos, incluidos Omán o Yeda, antes de que los buques continúen hacia sus siguientes asignaciones.
Clerc también dijo que Maersk volvía a evitar el estrecho de Bab el-Mandeb como medida de precaución debido al riesgo de nuevos ataques contra la navegación. Advirtió de que, aunque la empresa podría gestionar la situación a corto plazo, una disrupción prolongada crearía “congestiones graves” y “problemas graves en toda la cadena de suministro global”.
Una de las advertencias más claras de Clerc se refirió al combustible marino. Dijo a CNN que, con el estrecho cerrado, había suficiente petróleo en el mundo, pero “no suficiente petróleo en todas partes del mundo”. Señaló que esto podría dejar a algunas regiones con combustible de sobra y a otras enfrentándose a escasez, lo que significa que Maersk podría necesitar mover combustible de forma proactiva para que los buques puedan abastecerse en los puertos adecuados y mantener la red en funcionamiento. Describió esto como “territorio inexplorado” para el sector.
Las preocupaciones de Maersk ya se están trasladando a los costes de los clientes. El 10 de marzo, el transportista anunció un recargo temporal global de emergencia por combustible (Emergency Bunker Surcharge), indicando que la disrupción vinculada a Ormuz estaba afectando a la disponibilidad de combustible, a los costes del combustible y a la combinación de productos requerida en toda su red.
Los ataques se extienden de las rutas marítimas a la infraestructura de transporte del Golfo
El panorama general de seguridad también se ha deteriorado. Ayer (11 de marzo de 2026 – ed.) Irán había intensificado los ataques contra la infraestructura y las redes de transporte en todo el Golfo, incluido el transporte marítimo comercial, al tiempo que también atacaba el aeropuerto internacional de Dubái. Según informaciones de los medios, aún no había señales de que los buques pudieran reanudar con seguridad el tránsito por Ormuz, y cientos de embarcaciones estaban, en la práctica, bloqueadas tras el estrecho canal por temor a un ataque. Según The Guardian, el número de buques supuestamente alcanzados desde el inicio de la guerra había aumentado a 14.
Reuters ha informado de que el estrecho de Ormuz es un cuello de botella crítico para aproximadamente el 20% del suministro mundial de petróleo, y que el tráfico de petroleros por la vía navegable cayó casi a un punto muerto tras la escalada del conflicto. Reuters también informó de que cerca de 20 millones de barriles diarios de suministro quedaron, en la práctica, atrapados dentro del Golfo.
Maersk advierte que la próxima crisis podría ser el combustible, no solo los retrasos
El mercado del petróleo ya está reflejando esos riesgos. Reuters informó el 12 de marzo de que Goldman Sachs elevó sus previsiones para el cuarto trimestre de 2026 a $71 por barril para el Brent y $67 para el WTI, desde $66 y $62 respectivamente, porque espera una disrupción más prolongada de los flujos de petróleo a través de Ormuz debido a la guerra entre EE. UU. e Israel contra Irán. La agencia también señaló que ambos referentes habían superado brevemente los $119 a principios de esta semana, sus niveles más altos desde mediados de 2022.
Los gobiernos y las agencias energéticas están intentando contener las consecuencias, pero las medidas anunciadas hasta ahora podrían ofrecer solo un alivio limitado. La Agencia Internacional de la Energía había acordado una liberación coordinada récord de 400 millones de barriles de reservas estratégicas, la mayor extracción colectiva de su historia. Sin embargo, los expertos también advirtieron de que la medida podría ser solo un “parche” ante un shock de oferta mucho mayor, señalando que, tras solo 11 días de conflicto, el déficit estimado del mercado ya había alcanzado unos 220 millones de barriles.
