El fabricante alemán presentó hoy el eActros 400 en un evento de prensa en Molsheim, Francia, marcando la primera gran expansión de su cartera de camiones eléctricos de segunda generación. La nueva variante se une al eActros 600 de largo alcance ya existente, que ha estado en producción en serie desde finales de 2024 y actualmente opera en más de 15 países europeos.
El eActros 400 aborda una barrera crítica del mercado: el costo. Equipado con dos paquetes de baterías que ofrecen 414 kWh de capacidad instalada, ofrece a los operadores de transporte un precio de entrada más bajo en comparación con el eActros 600 de tres baterías con su capacidad de 621 kWh. Sin embargo, Mercedes-Benz no ha revelado precios específicos para ninguno de los modelos.
Ganancias en carga útil frente a límites de rango
La configuración de dos baterías brinda una ventaja operativa significativa más allá del precio. El peso reducido del vehículo aumenta la carga máxima del quinto volante a 9.5 toneladas, ofreciendo una carga útil de más de 25 toneladas cuando se combina con un semirremolque estándar—más de tres toneladas por encima de la capacidad del eActros 600. Esto acerca al eActros 400 más cerca de los niveles de carga útil de los camiones diésel, abordando una preocupación persistente entre los transportistas que evalúan alternativas eléctricas.
El compromiso viene en el rango. Un eActros 400 configurado como un 6×2 con carrocería de caja seca alcanza hasta 480 kilómetros cuando está parcialmente cargado a una temperatura ambiente de 20°C en trabajos de distribución de alta carga. En comparación, el eActros 600 puede alcanzar 560 kilómetros en configuración de largo alcance en condiciones óptimas. Ambas cifras se derivan de simulaciones internas y pruebas en el mundo real, aunque Mercedes-Benz reconoce que el alcance real variará según la topografía, el clima, la velocidad y el estilo de conducción.
Un semirremolque tractor eActros 400 equipado con la cabina L estándar y dos paquetes de baterías logra aproximadamente 330 kilómetros en operación de largo alcance—considerablemente menos que el eActros 600 de tres baterías con ProCabin.
Más de 40 maneras de configurar el eActros
Mercedes-Benz ha adoptado una estrategia de configuración inusualmente flexible. Los clientes ahora pueden elegir entre dos tipos de cabina, múltiples opciones de distancia entre ejes, varias configuraciones de ejes y dos o tres paquetes de baterías tanto en tractores semirremolque como en variantes de chasis de plataforma.
La cabina L, llevada de la gama Actros convencional, se encuentra 170 mm más baja para facilitar la entrada del conductor y mide 2,3 metros de ancho. Disponible en variantes Classic o StreamSpace, se adapta a operaciones de distribución con paradas frecuentes. La nueva ProCabin, de 2,5 metros de ancho con piso plano y tres especificaciones interiores, está dirigida a operadores de largo alcance que requieren alojamiento nocturno y se beneficia de una mejor eficiencia aerodinámica.
Foto: Daimler Truck
Nuevas opciones de distancia entre ejes para el eActros 400 incluyen una variante de 3.700 mm para tractores semirremolque 4×2, destinada a mejorar la maniobrabilidad en espacios urbanos estrechos. Las variantes de chasis de plataforma ahora abarcan seis distancias entre ejes diferentes para configuraciones 6×2, que van desde 4.000 mm hasta 5.800 mm. El eActros 600 recibe una expansión similar, con nuevas opciones de plataforma 4×2 y distancias entre ejes adicionales 6×2.
Hemos desarrollado consistentemente la segunda generación del eActros como un modelo modular”, dijo Rainer Müller-Finkeldei, jefe de ingeniería de producto en Mercedes-Benz Trucks. “Gracias a esta modularidad y a las opciones combinables para la capacidad de la batería, la cabina y el chasis, ofrecemos más de 40 opciones de combinación para el vehículo básico del eActros.”
Tiempos de carga y configuración técnica
Ambos modelos comparten tecnología básica desarrollada para el eActros 600. Un eje eléctrico integrado alberga dos motores y una transmisión de cuatro velocidades, produciendo 400 kW de salida continua y 600 kW de potencia máxima. La química de la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) ofrece más del 95% de capacidad utilizable y opera en un sistema de 800 voltios.
Foto: Daimler Truck
La carga se realiza a través de conexiones estándar CCS2 de hasta 400 kW. El eActros 400 de dos baterías requiere aproximadamente 46 minutos para cargarse del 10% al 80%, mientras que el eActros 600 de tres baterías necesita alrededor de 70 minutos bajo las mismas condiciones. Se puede instalar un segundo enchufe de carga opcional. El eActros 600 con ProCabin admitirá más adelante carga de megavatios, aunque no se ha especificado un cronograma.
Cinco niveles de recuperación permiten a los conductores ajustar la recuperación de energía durante la desaceleración, con un modo de conducción de un pedal disponible. El sistema de Control Predictivo de la Cadena Cinemática considera la topografía, las condiciones de la carretera y los datos de navegación para optimizar automáticamente la eficiencia energética.
Foto: Daimler Truck
Rentabilidad y desafíos de infraestructura
A pesar de los avances técnicos, el director ejecutivo de Mercedes-Benz reconoció los desafíos significativos que enfrenta la adopción de camiones eléctricos.
“El eActros 600 demuestra que el transporte de larga distancia eléctrico con batería es una realidad: el vehículo ya está operando exitosamente en más de 15 países europeos”, dijo Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks. “Pero una cosa está clara: Para que la transformación tenga éxito, la expansión de la infraestructura de carga debe ir a la par de los vehículos, y la operación debe ser rentable para nuestros clientes.”
Bajo la marca TruckCharge, Daimler Truck junto con Scania busca establecer 3,000 puntos de carga rápida en toda Europa para 2030, involucrando su red de más de 1,000 distribuidores y alentando a los clientes a abrir su infraestructura de carga a terceros. La compañía posiciona esto como la red de carga de camiones eléctricos más grande de Europa, aunque los tiempos de ejecución y los detalles de inversión siguen poco claros.
Reclamaciones sobre huella de carbono bajo el microscopio
Mercedes-Benz cita ahorros de CO₂ de aproximadamente 40% en comparación con equivalentes diésel cuando se carga utilizando la mezcla promedio de electricidad de la UE. Esta cifra sube por encima del 80% cuando exclusivamente energías renovables alimentan los vehículos, calculada en un ciclo de vida de 10 años.
Para un tractor semirremolque eActros 600 con ProCabin, esto se traduce en ahorros de 436 toneladas de CO₂ utilizando electricidad promedio de la UE, o 871 toneladas con energía renovable. La variante de chasis de plataforma en la misma configuración ahorra 458 o 939 toneladas respectivamente.
Elegir una configuración de dos baterías en lugar de tres también reduce las emisiones relacionadas con la producción en aproximadamente 22 toneladas de CO₂—una reducción del 23% en el impacto de fabricación. Sin embargo, estas cifras se derivan de evaluaciones de ciclo de vida realizadas de acuerdo con las normas ISO y revisadas por TÜV Rheinland. Mercedes-Benz señala que las elecciones metodológicas influyen significativamente en los resultados y advierte contra comparaciones directas con modelos de otros fabricantes.
Eliminando modelos antiguos, lanzando nuevos
Las nuevas variantes estarán disponibles para su pedido a partir de octubre de 2025 en los mercados de la UE30 y en territorios seleccionados fuera de la UE, con un lanzamiento parcial de producción programado para 2025 en la planta de Wörth am Rhein. Ambos modelos se fabricarán en la línea de ensamblaje existente junto con camiones a diésel.
Mercedes-Benz discontinuará los modelos eActros 300/400 de primera generación a finales de año, aunque el camión municipal eEconic continúa sin cambios. Una variante de construcción eArocs 400, presentada en Bauma 2025, se lanzará el próximo año incorporando tecnología eActros 600.
Daimler Truck Financial Services ofrece paquetes de leasing integrados con valores residuales garantizados, que incorporan contratos de servicio y garantías de tiempo de actividad. En Alemania, CharterWay ofrece opciones de alquiler todo incluido con términos contractuales flexibles, aunque ninguna de las estructuras de financiamiento incluye precios publicados.
La cuestión estratégica sigue siendo si la gama de configuraciones ampliada y el modelo de entrada de menor costo pueden superar las dobles barreras de las brechas de infraestructura y la incertidumbre del costo total de propiedad que continúan frenando la adopción de camiones eléctricos en las flotas europeas.
