El itinerario da servicio a Arabia Saudí, Kuwait, Emiratos Árabes Unidos, Catar, Baréin y Omán, combinando tramos por carretera con soluciones multimodales. Según la compañía, en menos de un mes ya se han movido por este corredor más de 190.000 kilogramos de mercancía. Los tiempos de tránsito estimados se sitúan entre 10 y 13 días desde Türkiye y entre 19 y 22 días desde Europa.
El servicio está preparado para camiones tautliner con cargas de hasta 24 toneladas y para vehículos frigoríficos con capacidad de hasta 23 toneladas, lo que permite cubrir tanto mercancía general como envíos con control de temperatura.
Rhenus pone como ejemplo un envío ya completado desde Francia hasta Emiratos Árabes Unidos para FTE, empresa de suministro para el sector del petróleo y el gas, que se entregó en 18 días.
Las rutas tradicionales, bajo presión
El lanzamiento llega con las redes de transporte de la región todavía tensionadas. Las limitaciones de espacio aéreo, los ajustes en los horarios de las aerolíneas y los costes asociados al combustible siguen condicionando la capacidad de carga aérea. En el ámbito marítimo, el refuerzo de la seguridad en torno al estrecho de Ormuz y el canal de Suez también está impactando, con congestión y recargos acumulándose en centros alternativos.
Esta semana, Financial Times señaló que algunas navieras están derivando parte de la carga hacia corredores por carretera en Oriente Medio, aunque el camión solo puede absorber una pequeña parte de los volúmenes que normalmente se mueven por mar.
Rhenus se suma al trasvase del mar a la carretera
Rhenus no es el único operador que está apostando por soluciones por carretera y multimodales mientras el conflicto altera el tráfico marítimo en el Golfo.
En marzo, CMA CGM puso en marcha corredores multimodales de emergencia para evitar el estrecho de Ormuz. La operativa desviaba la carga por puertas de entrada alternativas como Yeda, Khor Fakkan, Fujairah y Sohar, con conexiones posteriores mediante feeders, landbridge y camión hacia Emiratos Árabes Unidos, Irak, Kuwait, Catar y Baréin.
La presión también ha alcanzado a exportadores de graneles y materias primas. Según The Wall Street Journal, la minera saudí controlada por el Estado Ma’aden amplió una operación terrestre de emergencia hasta unos 3.500 camiones para trasladar fertilizante desde la costa del Golfo de Arabia Saudí hacia rutas de exportación por el mar Rojo. La flota creció por fases, de 600 a 1.600, después a 2.000 y finalmente hasta alrededor de 3.500 vehículos, supuestamente operando de forma continua con dos conductores por camión.
Fertiglobe, productor de fertilizantes de Emiratos Árabes Unidos, también ha recurrido a la logística terrestre. Su consejero delegado, Ahmed El-Hoshy, explicó a los inversores que estaban utilizando camiones para llevar producto a puertos situados fuera del estrecho de Ormuz. Posteriormente, Financial Times informó de que el aumento del precio de los fertilizantes ayudaba a compensar el coste adicional de esta alternativa por tierra.
La tendencia se analizó en un webinar de la IRU en abril, donde responsables y operadores detallaron cómo el conflicto ha empujado más carga hacia las carreteras de Oriente Medio. Eso sí: los ponentes advirtieron de que estas rutas no sustituyen de forma directa la capacidad marítima y se están utilizando sobre todo para mercancías urgentes, prioritarias o críticas cuando los corredores marítimos se vuelven más lentos, más arriesgados o más difíciles de utilizar.
Un proyecto distinto al desarrollo Transcaspiano
Este corredor por Jordania no debe confundirse con la ampliación de la ruta Transcaspiana de Rhenus anunciada en abril, centrada en flujos Europa–Asia vía Türkiye, Georgia, Azerbaiyán, Kazajistán y Uzbekistán, principalmente como alternativa a los tránsitos por Rusia, Bielorrusia y Ucrania.
La nueva propuesta, en cambio, está diseñada específicamente para tráficos entre Europa y el Golfo. Entre los destinos clave figuran Riad, Dammam, Jebel Ali y Abu Dabi. Rhenus señala que el corredor se ha desarrollado coordinando a sus equipos en Alemania, Italia, Türkiye y Emiratos Árabes Unidos.
