Una nueva encuesta del sector publicada por la empresa de tecnología logística Deep Current sostiene que los equipos de operaciones de transporte de mercancías siguen atrapados en el “modo reactivo” — no porque les falten herramientas digitales, sino porque el trabajo diario se ha convertido en un flujo de gran volumen de aprobaciones, comprobaciones y correcciones repartidas en demasiados sistemas desconectados.
El estudio de la compañía, publicado en Bremen el 23 de febrero de 2026, indica que el 83% de los encuestados siente que opera de forma más reactiva que proactiva. Deep Current lo plantea como un síntoma de la “densidad de decisiones”: una carga de trabajo compuesta por constantes decisiones operativas que la automatización no ha reducido de manera significativa.
Según los resultados, llama la atención el enorme número de decisiones que se toman cada día. La encuesta señala que casi tres cuartas partes toman más de 50 decisiones operativas al día, la mitad toma más de 100 y casi uno de cada cinco supera las 200 — abarcando tareas como aprobaciones de rutas, selección de tarifas, validación de documentación, comprobaciones de cumplimiento y gestión de incidencias, todo lo cual puede determinar si un envío transcurre sin problemas o se convierte en retrasos y disputas.
Cuando “automatización” sigue significando 25.000 decisiones al año
Deep Current sugiere que, a estos niveles, un responsable de operaciones típico podría tomar más de 25.000 decisiones relacionadas con envíos al año, y afirma que la presión aumenta en lugar de disminuir: el 43% dijo que su volumen diario de decisiones ha aumentado en cinco años, incluso a medida que se han extendido las herramientas digitales y las plataformas de automatización. Los encuestados lo vincularon a una creciente complejidad del cumplimiento, mayores expectativas de los clientes, flujos de trabajo multisistema y una gestión de incidencias más frecuente.
Para los transportistas, aunque la encuesta no se limita a ellos, los efectos en cadena implícitos resultan familiares. La toma de decisiones bajo presión de tiempo en transitarios e intermediarios logísticos puede trasladarse aguas abajo en forma de confirmaciones tardías, cambios de última hora, peticiones repetidas de la misma información y ciclos de resolución más largos cuando algo no encaja — especialmente en torno a referencias, documentos y cumplimiento.
Cinco sistemas al día y el papeleo aún se revisa a mano
Deep Current señala la fragmentación de sistemas como un factor clave de tensión. En la encuesta, más de dos tercios dijeron que usan cinco o más sistemas a diario para gestionar los flujos de trabajo de los envíos, mientras que la fragmentación de datos entre sistemas también se citó como un gran desafío. El comunicado destaca las revisiones manuales de documentación como un punto central de presión, lo que sugiere que incluso los flujos de trabajo “digitales” pueden seguir dependiendo en gran medida de personas que concilian información que no coincide o está incompleta.
Aquí es donde el material de prensa se acerca más a los problemas que afectan directamente a la ejecución del transporte de mercancías por carretera. Los desajustes en la documentación y la validación lenta no son solo fricción administrativa; pueden traducirse en vehículos esperando autorización, llamadas adicionales a los conductores, retrabajo en las oficinas de transporte y disputas de facturación sobre quién paga los errores y los retrasos.
Deep Current afirma que más de la mitad reportó un impacto financiero en los últimos 12 meses debido a errores operativos manuales, y que la mayoría admitió haber tomado decisiones que luego reconsideró por carga de trabajo o presión de tiempo. La empresa vincula esos impactos declarados por los propios encuestados a problemas como desajustes en la documentación, introducción incorrecta de datos, retrasos por cumplimiento y discrepancias de tarifas.
Pese al hype en torno a la IA en la logística, la encuesta también sugiere que la IA en los flujos de trabajo de decisión clave sigue siendo poco habitual. Solo alrededor de uno de cada cinco encuestados dijo que utiliza herramientas basadas en IA para la validación de documentación o el apoyo a la toma de decisiones, una cifra que el comunicado presenta como evidencia de que la toma de decisiones operativas sigue siendo en gran medida impulsada por humanos en lugar de estar automatizada de extremo a extremo.
El director ejecutivo de Deep Current, Tamim Fannoush, sostiene que el sector se ha vuelto más rico en datos sin reducir la carga del juicio humano. Dice que, si los líderes están tomando más decisiones que nunca pese a contar con más sistemas, eso sugiere que la transformación digital debe pasar de la automatización de tareas a reducir la “densidad de decisiones”.
Deep Current afirma que encuestó a 600 responsables de toma de decisiones en transporte de mercancías en varias regiones entre septiembre de 2025 y enero de 2026. Los participantes incluyeron perfiles sénior de operaciones y cumplimiento de intermediarios del transporte de mercancías como transitarios, NVOCC, agentes de aduanas y proveedores logísticos externos (3PL), y los datos se recopilaron mediante cuestionarios en línea, sondeos y aportaciones cualitativas.
