En la práctica, requisitos hasta ahora ligados sobre todo al transporte pesado se extienden también a estos vehículos: límites de conducción, descansos obligatorios y registro mediante tacógrafo.
Para tomar el pulso al cambio, Trans.eu ha consultado a transportistas, transitarios y especialistas en logística de distintos países europeos. Aunque cada mercado tiene sus particularidades, la conclusión se repite.
Más gastos, en el peor momento
Muchos operadores afrontan esta transición con los márgenes ya bajo presión: carburante caro, peajes al alza y un incremento general de los costes de explotación.
Una empresa de transporte lituana explicó a Trans.eu que la adaptación a la normativa acabará reflejándose en las tarifas, los plazos de entrega y la flexibilidad del servicio.
Cumplir la normativa obliga a los transportistas a reducir el ritmo de trabajo.
La tensión está llevando a algunas firmas a replantearse su continuidad en este nicho. Un transportista rumano comentó a Trans.eu que la carga regulatoria adicional podría empujarles a abandonar por completo el transporte internacional con furgoneta.
El mercado da por hecho que subirán las tarifas
Hay empresas que ya han hecho los deberes.
Stanislav Arbeit, de la británica Stanley Removals Team, afirma que han instalado tacógrafos inteligentes en los vehículos que operan en rutas europeas y no prevé grandes problemas internos. Aun así, cree que el efecto se notará en el conjunto del mercado.
El principal efecto será un aumento de las tarifas. La demanda de vehículos que operan dentro del Reino Unido o entre el Reino Unido y Europa puede encarecerse por estas nuevas reglas.
Los transitarios también se preparan para el cambio.
Ezequiel Devesa, del transitario británico Alinnza, considera que la normativa elevará el listón de seguridad, pero complicará el transporte exprés internacional y los servicios con plazos críticos.
En su opinión, el cumplimiento encarecerá la gestión diaria y reducirá el margen de maniobra. Además, cree que algunos operadores podrían pasarse a vehículos por debajo del umbral de 2,5 toneladas, lo que recortaría la capacidad disponible para el exprés internacional.
Los datos disponibles sugieren que, antes de la fecha límite, una parte del segmento aún no estaba preparada.
Según la publicación logística rumana Ziua Cargo, que cita cifras de la Autoridad de Carreteras de Rumanía (ARR), a 15 de junio solo 3.584 vehículos N1 contaban con tacógrafo inteligente de segunda generación. En ese mismo segmento operaban más de 13.800 empresas.
La misma publicación indica que los controles arrancarán de inmediato, con inspecciones en carretera centradas tanto en la instalación del tacógrafo inteligente como en el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso.
La previsión es clara: aumentarán los costes, se reducirá la capacidad disponible y el segmento del transporte exprés con furgonetas podría vivir una situación similar a la de la temporada alta, con fuerte presión sobre los precios, afirma Meda Iordan, editora general de Ziua Cargo.
Planificar será mucho más complejo
El gran cambio operativo quizá no sea el dispositivo en sí, sino la forma de organizar el servicio.
Hasta ahora, muchas empresas aceptaban el encargo y después “encajaban” la ruta. Con las nuevas reglas, los equipos de tráfico tendrán que verificar antes de confirmar: horas disponibles de conducción, descansos obligatorios y ventanas legales de entrega.
Para las compañías de exprés, donde la flexibilidad era una ventaja competitiva, el giro es relevante.
Menos capacidad en el corto plazo
Varias de las compañías consultadas por Trans.eu esperan una reducción temporal de la capacidad disponible.
Con tiempos de conducción y descanso obligatorios, los vehículos no podrán cubrir las mismas distancias que antes. Algunos operadores podrían salir del transporte internacional con furgoneta; otros, trasladar parte de la flota a servicios nacionales o a vehículos por debajo del umbral de 2,5 toneladas.
Además, algunos analistas creen que, para determinados envíos exprés de larga distancia, los camiones con doble conductor podrían ganar competitividad.
Sumando estos factores, en los primeros meses tras la entrada en vigor podrían aparecer faltas de capacidad en determinados corredores, sobre todo cuando la demanda se intensifique.
La tecnología puede amortiguar el impacto
Aunque no hay forma de esquivar la norma, sí es posible reducir su efecto en el día a día.
Con una planificación más compleja y menos capacidad, será clave contar con visibilidad real sobre la disponibilidad de conductores, el uso de vehículos y socios de transporte fiables. Recortar kilómetros en vacío, mejorar la utilización de la flota y consolidar relaciones estables puede ayudar a compensar parte del aumento de costes.
En este contexto, las bolsas de carga digitales pueden ganar peso. Según Trans.eu, su plataforma permite a los transportistas acceder a ofertas de empresas verificadas de toda Europa, lo que facilita encontrar retornos y mantener los vehículos en actividad en un entorno de costes al alza. Los transitarios, por su parte, pueden localizar capacidad que cumpla la normativa a través de una red de más de 27.000 transportistas verificados cuando la disponibilidad se estrecha.
La seguridad financiera también cobra más importancia. Servicios como SafePay están orientados a proteger a los transportistas frente a impagos al trabajar con nuevos socios, reduciendo el riesgo de que una sola factura sin cobrar erosione unos márgenes ya ajustados.
A la vez, la Trans.eu Mobile App permite a transportistas y gestores buscar cargas, gestionar transportes y reaccionar a oportunidades de mercado desde cualquier lugar, con el objetivo de minimizar tiempos muertos y acelerar la respuesta cuando cambian las condiciones.
Consulta un análisis más completo sobre las nuevas obligaciones del tacógrafo inteligente: previsiones del mercado, recomendaciones prácticas y estrategias para transportistas y transitarios.
