À retenir
- Le changement d’heure interviendra dans la nuit du samedi 24 au dimanche 25 octobre 2026.
- Les horloges seront reculées d’une heure.
- Les tachygraphes numériques enregistrent les activités en UTC.
- Le passage à l’heure d’hiver ne signifie pas qu’il faut reculer d’une heure l’horloge UTC du tachygraphe.
- Les conducteurs doivent vérifier l’heure locale affichée sur l’appareil.
- La procédure dépend de la marque, du modèle et de la génération du tachygraphe.
- Le changement d’heure ne donne pas droit à une heure supplémentaire de conduite.
- Avec un tachygraphe analogique, il faut être particulièrement attentif au réglage de l’horloge et au positionnement de l’enregistrement sur le disque.
Un premier changement d’heure pour les utilitaires concernés
Depuis le 1er juillet 2026, certains véhicules utilitaires légers utilisés pour le transport international de marchandises ou le cabotage sont soumis aux règles européennes sur les temps de conduite et de repos. Ils doivent notamment être équipés d’un tachygraphe.
Ces obligations concernent les véhicules de transport de marchandises, ou les ensembles de véhicules, dont la masse maximale autorisée dépasse 2,5 tonnes.
Pour une partie des conducteurs de fourgonnettes et de VUL, le passage à l’heure d’hiver sera donc le premier à nécessiter une vérification spécifique du tachygraphe.
Tous les utilitaires ne sont toutefois pas concernés. L’application des règles dépend notamment de la nature du transport effectué, tandis que la réglementation prévoit plusieurs exemptions.
Tachygraphe numérique : l’UTC reste inchangé
Le point essentiel est le suivant : les tachygraphes numériques enregistrent la conduite, les repos et les autres activités du conducteur en temps universel coordonné (UTC). Comme les données reposent sur cette référence, elles ne sont pas affectées par le fuseau horaire local ni par le changement saisonnier d’heure.
À la fin de l’heure d’été, il ne faut donc pas reculer d’une heure l’horloge UTC du tachygraphe.
Le réglage susceptible de devoir être modifié concerne uniquement l’heure locale affichée par l’appareil.
Dans les pays utilisant l’heure d’Europe centrale, l’heure locale correspond à UTC+2 en été et à UTC+1 en hiver. La Roumanie et la Lituanie sont, quant à elles, décalées d’une heure supplémentaire par rapport à cette référence.
Pour les conducteurs, la règle la plus simple est la suivante :
Vérifiez l’heure locale, mais ne modifiez pas l’UTC uniquement parce que l’heure d’été prend fin.
À quelle heure les horloges reculent-elles ?
L’heure exacte varie selon le fuseau local. En Allemagne, en France, en Italie, en Espagne continentale et en Pologne, le passage se fera de 3 h à 2 h. En Roumanie et en Lituanie, les horloges passeront de 4 h à 3 h.
Le tachygraphe se règle-t-il automatiquement ?
Cela dépend de l’appareil. Certains modèles proposent au conducteur de confirmer le changement de l’heure locale. D’autres nécessitent d’ouvrir le menu et d’effectuer le réglage manuellement.
Il ne faut donc pas partir du principe que tous les tachygraphes fonctionnent de la même manière.
Avant de modifier un paramètre, la méthode la plus sûre consiste à :
- Immobiliser le véhicule dans un endroit sûr.
- Contrôler l’heure locale affichée sur l’appareil.
- Effectuer la correction si nécessaire, conformément aux instructions propres au tachygraphe.
- Ne pas modifier un réglage dont la fonction n’est pas clairement comprise.
VDO, Stoneridge et autres appareils : des procédures différentes
La plupart des tachygraphes numériques disposent d’un réglage de l’heure locale. En revanche, le chemin à suivre dans les menus varie selon le modèle et sa génération.
C’est notamment le cas des tachygraphes VDO et Stoneridge. Les flottes utilisent encore plusieurs versions de ces appareils : une combinaison de touches valable sur un modèle ne constitue donc pas une consigne universelle.
En cas de doute, le conducteur doit se reporter à la notice correspondant précisément au tachygraphe installé dans le véhicule.
Qu’en est-il des tachygraphes intelligents ?
Les tachygraphes intelligents utilisent eux aussi l’UTC comme référence pour l’enregistrement des données. Le passage à l’heure d’hiver ne fait donc pas reculer d’une heure les activités enregistrées et le conducteur n’a pas à ajouter ou à retrancher manuellement une heure aux périodes de conduite ou de repos.
L’enregistrement étant réalisé en UTC, l’ordre chronologique des activités reste cohérent. Il convient malgré tout de vérifier que l’heure locale affichée est correcte.
Que faire si l’on conduit au moment du changement d’heure ?
À l’automne, certaines heures locales se répètent. Cela ne donne pas pour autant une heure de conduite supplémentaire. Les durées maximales de conduite, les pauses obligatoires et les périodes de repos restent identiques. La conduite, les autres tâches, les périodes de disponibilité et les repos doivent continuer à être enregistrés normalement. Sur un tachygraphe numérique, l’UTC assure la continuité des données.
Il ne faut jamais « ajouter » ou « retirer » manuellement une heure des temps de conduite ou de repos enregistrés au seul motif que l’heure locale a changé.
Tachygraphes analogiques : une vigilance renforcée
Les anciens tachygraphes analogiques fonctionnent différemment. Si l’horloge est mal réglée, la trace inscrite sur le disque peut ne plus correspondre à l’heure réelle. Certains appareils ne permettent pas simplement de reculer l’horloge d’une heure. Selon le modèle, la procédure correcte peut consister à avancer l’horloge de 23 heures — soit un tour complet — puis à poursuivre le réglage jusqu’à atteindre l’heure voulue. Cette méthode ne convient pas à tous les tachygraphes analogiques : il faut suivre les instructions propres à l’appareil.
Après le réglage, vérifiez que la trace s’inscrit au bon endroit sur le disque.
UTC et heure locale : deux notions distinctes
Sur un tachygraphe numérique, l’heure utilisée pour enregistrer les activités et celle affichée au conducteur n’ont pas le même rôle. Un affichage local incorrect ne signifie pas automatiquement que les données stockées en UTC sont erronées. Il peut toutefois compliquer l’utilisation de l’appareil, la lecture des impressions et la comparaison avec les horaires de travail ou les documents justificatifs.
Les conducteurs doivent donc éviter de modifier par inadvertance les réglages de l’équipement au moment du changement d’heure.
Un mauvais réglage peut-il entraîner une sanction ?
Oui. Le montant et la nature de la sanction dépendent de la législation du pays dans lequel l’infraction est constatée. Le problème peut dépasser une simple erreur d’affichage, notamment si une manipulation ou une mauvaise utilisation entraîne un enregistrement incomplet ou inexact des activités du conducteur.
Avant de reprendre le travail après le changement d’heure, mieux vaut contrôler l’appareil plutôt que de découvrir une anomalie lors d’un contrôle ou d’une vérification ultérieure des données.
Cinq vérifications à effectuer avant le 25 octobre
- Tachygraphe numérique : contrôlez l’heure locale, mais ne reculez pas l’horloge UTC d’une heure.
- Messages de l’appareil : si le tachygraphe propose de modifier l’heure, vérifiez précisément à quel réglage le message fait référence.
- Notice d’utilisation : la procédure peut différer selon VDO, Stoneridge et la génération du tachygraphe.
- Tachygraphe analogique : appliquez la procédure de réglage préconisée par le fabricant et vérifiez que la trace apparaît au bon endroit sur le disque.
- Conduite et repos : le recul des horloges ne crée pas une heure de conduite supplémentaire et ne modifie pas les limites légales.
