D’après le World Container Index (WCI) de Drewry, l’indice composite a progressé de 12 % sur la semaine close le 18 juin, à 3 969 dollars par conteneur de quarante pieds. Le cabinet attribue cette accélération à la hausse des prix à la fois sur le Transpacifique et sur l’axe Asie–Europe.
Côté importateurs européens, le signal le plus net vient des grands corridors au départ de Chine. Le Shanghai–Rotterdam a gagné 15 % en une semaine, à 4 342 dollars par conteneur de quarante pieds. Dans le même temps, le Shanghai–Gênes a progressé de 12 %, à 5 756 dollars par conteneur de quarante pieds.
Anticipation des expéditions et carburant : un cocktail haussier
Drewry relie la poussée sur l’Asie–Europe à une demande de haute saison particulièrement soutenue, alimentée par des expéditions avancées avant l’ajustement attendu du carburant (bunker) au 1er juillet. Selon le cabinet, ce contexte a permis aux compagnies de mettre en place des suppléments. De nouveaux suppléments de haute saison, ainsi que des niveaux FAK (freight all kinds) plus élevés, sont déjà annoncés à partir de juillet.
Autre indicateur de tension : Drewry indique que trois annulations de traversées (blank sailings) ont été annoncées sur la route Asie–Europe pour la semaine suivante. C’est moins que sur le Transpacifique (six annulations), mais cela confirme une capacité toujours serrée sur l’axe vers l’Europe.
La pression se reflète aussi dans les communications tarifaires des armateurs. Maersk a revu à la hausse son Peak Season Surcharge entre l’Extrême-Orient et l’Europe du Nord, ainsi que la Méditerranée, avec une application au 7 juillet : 750 dollars pour les conteneurs de vingt pieds et 1 500 dollars pour les quarante et quarante-cinq pieds. Pour les expéditions au départ de Corée du Sud, la version révisée s’applique à compter du 16 juillet.
En juillet, une nouvelle poussée reste possible
La dynamique était déjà engagée : au 11 juin, le WCI composite atteignait 3 549 dollars par conteneur de quarante pieds. Une semaine plus tard, l’indice a encore progressé de 12 %, confirmant un sommet sur 18 mois. Sur l’Asie–Europe, le Shanghai–Rotterdam est passé de 3 768 à 4 342 dollars en une semaine, tandis que le Shanghai–Gênes a grimpé de 5 139 à 5 756 dollars.
Le Transpacifique n’est pas en reste : le Shanghai–New York a progressé de 15 %, à 6 769 dollars par conteneur de quarante pieds, et le Shanghai–Los Angeles de 10 %, à 5 142 dollars. Drewry explique que les compagnies s’appuient sur des suppléments pour piloter une demande dopée par des expéditions anticipées, dans l’attente de possibles changements de droits de douane américains en juillet.
Drewry souligne par ailleurs que le récent accord intérimaire entre les États-Unis et l’Iran a amélioré le climat sur les marchés du shipping, en réduisant la perception du risque de perturbation dans le détroit d’Ormuz. Le cabinet prévient toutefois que des incertitudes demeurent quant à la mise en œuvre de cet accord et à ses effets potentiels sur le transport maritime mondial.
Dans ce contexte, Drewry anticipe une poursuite de la hausse des tarifs dans les prochaines semaines.
