À retenir en un coup d’œil
- Geodis a réalisé un chiffre d’affaires de 5,34 milliards d’euros au premier semestre 2026.
- L’EBITDA s’établit à 534 millions d’euros, à un niveau proche de la période précédente, avec une marge stable à 10,0 %.
- Le transport routier est resté déprimé en France, plus largement en Europe et aux États-Unis.
- La logistique contractuelle et les activités express ont soutenu la performance.
- Malgré un marché difficile, Geodis poursuit ses investissements dans son réseau transport et dans l’élargissement de son offre logistique.
La demande routière reste sous tension
Sur les six premiers mois de l’année, Geodis affiche 5,34 milliards d’euros de chiffre d’affaires, légèrement en deçà du niveau constaté un an plus tôt. À périmètre et taux de change constants, le recul atteint 1,4 %.
Le groupe met surtout en avant la faiblesse persistante du fret routier. Le phénomène ne concerne pas uniquement la France : il se retrouve sur d’autres marchés européens ainsi qu’aux États-Unis. Dans un cycle industriel toujours peu dynamique, de nombreux chargeurs temporisent, ce qui pèse à la fois sur les volumes et sur les tarifs.
Malgré ce contexte, Geodis parvient à préserver l’essentiel de sa rentabilité. L’EBITDA atteint 534 millions d’euros et la marge d’EBITDA se maintient à 10,0 %, en légère hausse par rapport à 9,9 %.
Des écarts marqués selon les activités
Ces résultats soulignent aussi à quel point la conjoncture varie selon les segments de la logistique.
Si la route est en difficulté dans de nombreuses zones, d’autres métiers résistent mieux. Geodis qualifie son activité de logistique contractuelle de stable. La branche Distribution & Express progresse également, portée par une hausse des volumes de colis en France. Sur ce marché, des dispositifs destinés à compenser la hausse des coûts de carburant ont aussi contribué à soutenir la performance.
Au sein du fret routier, la Pologne fait figure d’exception. Les opérations de lot partiel (LTL, less-than-truckload) y ont profité d’une activité industrielle plus soutenue, signe d’une Europe du transport qui évolue à des rythmes très différents selon les pays.
Investir malgré un cycle défavorable
Même avec une demande sous pression, Geodis continue d’engager des moyens. En mars, le groupe a finalisé le rachat de Transports Malherbe, renforçant sa présence en France sur le transport en complet comme sur le lot partiel.
À court terme, cette croissance externe intervient dans un marché peu porteur. À plus long terme, l’opération doit consolider la position concurrentielle de Geodis, notamment sur la logistique de la grande distribution alimentaire et, plus largement, sur les flux du commerce de détail.
Parallèlement, l’entreprise accélère sur la logistique intégrée. Au Havre, Geodis a ouvert un hub portuaire multiservices visant à mieux articuler opérations terminales, transport et distribution. L’objectif affiché : accompagner les clients sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, un terrain généralement plus rémunérateur que le transport standard seul.
Miser davantage sur des services à plus forte valeur
Geodis élargit aussi son champ d’action au-delà du fret routier traditionnel via des investissements ciblés. Parmi eux figurent la logistique pharmaceutique, avec de nouvelles plateformes de cross-dock sous température dirigée aux États-Unis et au Royaume-Uni, ainsi que le développement de services numériques, notamment dans l’express aérien.
Le groupe maintient en parallèle son agenda de décarbonation. D’après l’entreprise, plus de 200 points de charge ont désormais été installés sur ses sites en France. Geodis indique également avoir de nouveau obtenu la note maximale « A » attribuée par l’organisation environnementale CDP pour sa stratégie climat.
Ce que ces résultats disent du marché
Les chiffres du premier semestre reflètent la réalité actuelle de la logistique en Europe : le transport routier « classique » demeure sous pression sur de nombreux marchés, tandis que la logistique contractuelle, l’express et les offres spécialisées à valeur ajoutée apportent des revenus plus réguliers.
Pour les commissionnaires et prestataires logistiques, la tendance se confirme : les acteurs présents sur plusieurs modes et plusieurs lignes de services encaissent mieux les à-coups que ceux dont le modèle repose surtout sur le transport routier traditionnel — une dynamique qui devrait continuer à marquer le secteur au cours des prochains mois.
