La Commission européenne a approuvé plus de 600 millions d’euros de financement pour 70 projets visant à accélérer le déploiement des infrastructures pour carburants alternatifs à travers l’UE. Le soutien, accordé dans le cadre de la Facility pour les infrastructures de carburants alternatifs (AFIF), financera la mise en place d’infrastructures de recharge électriques et de ravitaillement en hydrogène le long du réseau RTE-T, ainsi que des améliorations des systèmes énergétiques qui permettent la transition vers des transports à faibles émissions ou zéro émission.
Bien que le programme couvre tous les modes de transport — y compris maritime, aviation et transport public — une part substantielle de ce cycle de financement est dirigée vers l’infrastructure routière pour le fret, avec un fort accent sur le chargement des véhicules lourds (VHL), les systèmes de classe mégawatt (MCS), et les stations de ravitaillement en hydrogène pour les transports de longue distance.
Les nouvelles attributions arrivent à un moment crucial. À partir de 2025, le règlement sur les infrastructures de carburants alternatifs (AFIR) exige que les États membres garantissent une couverture minimale des sites de recharge compatibles avec les VHL sur les sections clés du réseau RTE-T. L’AFIR établit des obligations détaillées, y compris des distances maximales entre les hubs de recharge et des niveaux de puissance obligatoires. Les subventions AFIF sont donc destinées à aider les États membres à atteindre la conformité tout en permettant aux opérateurs privés de développer des réseaux de recharge viables commercialement pour les longues distances.
Les projets nouvellement financés par la Commission répondent directement à deux des principaux obstacles identifiés par les opérateurs: (1) la rareté des emplacements de recharge haute puissance capables de soutenir le transport longue distance, et (2) l’absence de stations de ravitaillement en hydrogène accessibles au public et dimensionnées pour les camions lourds..
En termes pratiques, cela signifie:
- Expansion des bassins de recharge VHL ≥350 kW dans les aires de service autoroutières et les centres logistiques
- Introduction des premiers chargeurs de classe mégawatt (compatibles MCS), conçus pour réduire les temps de recharge des camions à moins de 45 minutes
- Déploiement de stations à hydrogène capables de délivrer 1 tonne/jour ou plus, avec des distributeurs de 350 et 700 bar pour véhicules lourds
- Corridors multi-pays fournissant une infrastructure cohérente et interopérable à travers les frontières
De nombreux projets sélectionnés sont coordonnés par des entreprises énergétiques, des opérateurs de réseaux de recharge et des consortiums industriels. Plusieurs se concentrent explicitement sur la connectivité transfrontalière, reflétant la nature des flux de fret internationaux : camions voyageant de l’Allemagne à la France et l’Espagne, de la Pologne à la Hongrie, ou le long des corridors de transit reliant la Roumanie, la Bulgarie et la Grèce.
Au total, la Commission s’attend à ce que les 70 projets livrent:
- Plus de 2 000 nouveaux points de recharge VHL, y compris la première génération de stations compatibles MCS
- Environ 38 nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène pour véhicules lourds et légers
- Une capacité additionnelle significative de 150 à 350 kW pour prendre en charge les flottes commerciales légères
Ces investissements signalent un passage des projets pilotes à une construction à l’échelle continentale d’une infrastructure capable de soutenir le déploiement à grande échelle de camions à batteries électriques et à hydrogène — une exigence essentielle alors que les fabricants commencent à livrer des modèles VHL longue distance en plus grand nombre à partir de 2025.
Ci-dessous un aperçu des projets spécifiques au fret routier attribués dans sept marchés clés: Pologne, France, Allemagne, Italie, Espagne, Roumanie et Hongrie.
Pologne : première recharge de camions de classe mégawatt et un nouveau hub d’hydrogène
La Pologne gagnera ses premiers sites de recharge pour camions >1 MW grâce au corridor HDV-E, un projet conjoint polono-hongrois déployant des chargeurs VHL compatibles mégawatt à des emplacements RTE-T dans les deux pays. En outre, le corridor X-Pand COEN ajoute 13 sites de recharge mixtes LDV/VHL en Pologne, y compris des chargeurs de 350 kW adaptés au fret longue distance.
La Pologne verra également le développement d’une station de ravitaillement en hydrogène d’une tonne par jour à Chełm, équipée de distributeurs de 350 et 700 bar pour véhicules lourds.
France : l’une des expansions de recharge VHL les plus fortes dans l’UE
La France reçoit certaines des plus importantes attributions de recharge VHL dans ce cycle de financement.
- Charge4Trucks (TotalEnergies): déploiement de 76 MW de capacité de recharge VHL à 19 emplacements RTE-T, utilisant des unités de ≥350 kW et une architecture prête pour le MCS.
- IZIVIA-Trucks: déploiement de 160 points de recharge VHL à travers 58 sites sur les corridors RTE-T et dans les principaux nœuds logistiques.
- DRIVE (ENGIE): corridor multi-pays couvrant la France, l’Allemagne, l’Espagne et la Belgique, avec des infrastructures de recharge de 350 kW–1 MW.
- ELECTRA & HDV-E: sites de recharge à haute puissance supplémentaires dans le cadre de corridors plus larges de l’UE.
- Z-NET (Zunder): partie d’un corridor ultra-rapide de 101 sites reliant l’Espagne, le Portugal, la France et la Belgique.
Ensemble, ces projets forment l’un des réseaux futurs de recharge VHL les plus denses d’Europe.
Allemagne : déploiement majeur d’infrastructures compatibles MCS
L’Allemagne devient un centre névralgique pour la recharge de camions de classe mégawatt, mené par plusieurs grandes attributions:
- Réseau BP Europe VHL: 10 sites, chacun avec six chargeurs MCS, totalisant 60 chargeurs au-dessus de 1 MW.
- HERCULES (avec les Pays-Bas): 76 bassins de recharge VHL comprenant 548 × 350 kW chargeurs le long du RTE-T.
- DRIVE, ELECTRA, HDV-E et Miles Connect: projets multi-pays ajoutant des hubs de recharge de 350 kW–1 MW supplémentaires le long des corridors d’autoroute allemands.
Cela fait de l’Allemagne l’un des premiers adoptants de corridors de transport longue distance compatibles MCS en Europe.
Italie : expansion de la recharge rapide RTE-T pour véhicules lourds
Les améliorations des infrastructures routières pour le fret en Italie se concentrent sur la recharge VHL à l’échelle nationale:
- X-Pand GEN: 56 chargeurs rapides, y compris 50 unités VHL sur des sections stratégiques RTE-T.
- Corridor ELECTRA: ajoute une capacité de recharge supplémentaire de 350 kW+ sur des sites longue distance italiens.
Ces projets soutiennent la première phase de l’électrification des véhicules lourds en Italie le long des routes de transit nord-sud et est-ouest.
Espagne : un corridor majeur pour l’hydrogène et une recharge rapide VHL
L’Espagne reçoit une infrastructure substantielle pour le fret à hydrogène et électrique :
- ACTIVA II: installation de 30 stations de ravitaillement en hydrogène, chacune de taille adaptée à un usage lourd, situées sur les corridors RTE-T espagnols.
- GH2Move-VLC (Valence): station de 1 tonne/jour d’hydrogène approvisionnant les flux logistiques autour de Valence, alimentée par un électrolyseur de 5 MW.
- EcoMiles (avec le Portugal): 94 chargeurs à travers 30 sites, y compris des chargeurs VHL de 350 kW.
- DRIVE, ELECTRA, HDV-E et Z-NET: réseaux multi-pays ajoutant de nombreux hubs de recharge pertinents pour le fret, notamment sur les axes méditerranéens et atlantiques RTE-T.
L’Espagne est l’un des rares marchés à recevoir des investissements simultanés à grande échelle en H₂ et en recharge de VHL.
Roumanie : haute concentration de recharge VHL dans un marché de cohésion
La Roumanie voit l’une des densités les plus élevées de projets de recharge VHL dans cet appel :
- BlueRoute 4E (corridor RO-GR): 8 × 350 kW VHL et 98 × 150 kW LDV chargeurs à travers 34 emplacements.
- Réseau Rompetrol: 15 chargeurs VHL (350 kW) sur 22 sites stratégiques.
- EVConnect: 60 chargeurs VHL (350 kW) et unités LDV additionnelles à 32 emplacements RTE-T.
- PAN-E (avec la Bulgarie): sites de charge mixtes de 150 à 350 kW le long des corridors RTE-T partagés.
La Roumanie émerge comme hotspot régional pour la recharge de VHL, particulièrement pour le transit entre l’Europe centrale, les Balkans et la mer Noire.
Hongrie : réseau national VHL et déploiements conjoints MCS
Les récompenses liées au fret en Hongrie se concentrent exclusivement sur l’infrastructure pour véhicules lourds :
- MVM ULTRA IV: installation de 36 × 350 kW chargeurs VHL à neuf sites d’autoroute RTE-T.
- HDV-E (avec la Pologne): déploiement de chargeurs de classe mégawatt dans le cadre du corridor transfrontalier PL-HU.
Ces projets renforcent la position de la Hongrie sur les routes de fret clés nord-sud et est-ouest.
Impact sur le fret routier dans les sept marchés
À travers les sept pays, les projets financés par l’AFIF ajouteront:
- Des milliers de kilomètres de couverture de recharge rapide VHL conforme au RTE-T
- Les premiers corridors de recharge pour camions de classe Mégawatt à grande échelle (notamment en Allemagne, France, Pologne et Hongrie)
- Des dizaines de stations de ravitaillement en hydrogène pour véhicules lourds, particulièrement en Espagne et Pologne
- Une expansion rapide de l’infrastructure de recharge de 350 à 400 kW soutenant la première vague de camions électriques longue distance
Pour les transporteurs, la nouvelle infrastructure permettra l’exploitation de camions électriques longue distance sur les principaux itinéraires transfrontaliers reliant Allemagne-France-Espagne, Allemagne-Italie, Pologne-Hongrie, et Roumanie-Bulgarie-Grèce, comblant les lacunes qui limitaient auparavant le déploiement de VHL électriques.
