Selon Renault Trucks, la carte identifie 483 sites de recharge pour camions publics au 30 septembre 2025, comprenant :
- 191 stations opérationnelles dédiées aux camions
- 157 stations opérationnelles compatibles avec les camions
- 135 stations dédiées en construction ou planifiées
Le réseau couvre déjà des corridors clés européens tels que la mer du Nord-Baltique (Amsterdam-Warsaw) et le Rhin-Alpin (Rotterdam-Gênes), où des dizaines de bornes adaptées aux camions sont désormais opérationnelles ou en cours de développement. L’infrastructure permet aux conducteurs de recharger pendant les pauses obligatoires sans affecter les plannings de livraison.
Renault Trucks, membre du groupe Volvo, a déclaré que l’initiative vise à rendre le fret zéro émission « une réalité pratique. » Elle s’aligne également sur le travail de Milence, la coentreprise Volvo, Daimler Truck et TRATON Group construisant un réseau de recharge à haute puissance paneuropéen pour les véhicules lourds.
Les futures additions de chargeurs mégawatts devraient réduire les temps de recharge à quelques minutes seulement, soutenant davantage la transition vers le fret routier électrique.
Infrastructure de recharge: des progrès réalisés, mais l’écart reste immense
Bien que l’initiative de Renault Trucks souligne jusqu’où est arrivé le réseau de recharge en Europe, les leaders de l’industrie avertissent que l’expansion des infrastructures est loin de suivre le rythme des objectifs climatiques.
Selon une coalition intersectorielle lancée sous E-Mobility Europe, le continent doit construire dix fois plus de points de recharge publics et investir environ 600 milliards d’euros dans les mises à niveau du réseau électrique dans les 1 600 prochains jours pour atteindre les objectifs de 2030. Le groupe—qui inclut Amazon, Milence, Iberdrola, TRATON et plusieurs opérateurs logistiques—soutient que seulement 3,6 % des nouveaux camions vendus en Europe au premier semestre 2025 étaient électriques. Pour rester sur la bonne voie, la part doit atteindre 38 % d’ici 2030.
L’Union Internationale des Transports Routiers (IRU) a également mis en lumière les barrières opérationnelles quotidiennes auxquelles les opérateurs se heurtent. Sa dernière Green Compact enquête a révélé que 60 % des transporteurs européens rencontrent des difficultés en raison du manque d’installations de recharge publiques, tandis que la hausse des prix de l’électricité et la volonté limitée des clients de partager les coûts ralentissent encore la transition. De nombreuses PME—représentant environ 85 % du secteur du transport routier mondial—affirment que sans incitations plus claires et des réglementations plus prévisibles, les camions zéro émission resteront inaccessibles.
L’association automobile allemande VDA a émis des avertissements similaires, appelant à des connexions réseau plus rapides, à des allégements fiscaux sur les énergies renouvelables, et à l’introduction précoce de systèmes de recharge mégawatts (MCS) dans les espaces publics. Elle veut également que l’UE révise les cibles de CO₂ pour les véhicules lourds un an avant la date prévue, arguant que les retards d’infrastructure et les coûts énergétiques élevés menacent la viabilité économique de l’industrie des camions en Europe.
En date d’aujourd’hui, les progrès sont visibles mais inégaux. Le lancement de la carte de Renault Trucks—et le déploiement en cours par Milence et d’autres opérateurs—constitue une étape cruciale, mais l’Europe fait encore face à une pente raide pour s’assurer que les infrastructures de recharge suivent la croissance rapide des flottes de camions électriques attendue au cours des cinq prochaines années.
