Les dossiers officiels indiquent que sur 458,2 mille entités enregistrées dans le secteur du transport routier, 6,7 mille sont dans une situation financière difficile. Il est à noter que la crise n’affecte pas seulement les entreprises, mais touche également fortement les petits entrepreneurs et, surtout, les travailleurs indépendants. Rien qu’au premier semestre 2025, près de 260 000 individus en Russie ont déclaré faillite, y compris de nombreuses entreprises individuelles.
Il existe de nombreuses raisons à cet effondrement, mais la cause la plus courante est la hausse du coût de fonctionnement d’une entreprise de transport. Le tarif moyen de fret en mai 2025 était de 66 roubles (0,71 euros) par kilomètre, tandis que les coûts atteignaient 82 roubles (0,88 euros). L’augmentation des prix du carburant (de 15 à 20 %) et l’absence de rabais de la part des fournisseurs, que les grandes entreprises recevaient auparavant, n’ont fait qu’aggraver la situation.
Le coût du transport au premier semestre 2025 a augmenté de 15 % en raison de la hausse des prix du carburant, de l’entretien des équipements et des salaires des chauffeurs, déclare Mikhail Ustuzhanin, président de Lider Trans, dans une interview avec le journal “Izvestia”.
Les tarifs de fret sont un cauchemar pour les transporteurs russes. En février 2025, les prix du transport ont chuté de près d’un tiers par rapport à l’année précédente, ce qui, combiné à l’inflation croissante des coûts d’exploitation, a fortement limité les marges des entreprises.
Une charge supplémentaire pour les entreprises est la pression financière croissante. Le retour massif de véhicules loués depuis la fin de 2024 et leur augmentation mensuelle de 20 % à partir de juin 2025 est un signal d’alarme pour le secteur.
Cette situation n’a pas été vue depuis 17 ans, ajoute Mikhail Ustuzhanin.
Flottes propres des expéditeurs
Un autre facteur aggravant la situation des petits transporteurs est le développement dynamique de leurs propres flottes de camions par les chaînes de distribution et les plateformes de vente en ligne (marketplaces). Ces entreprises commencent à gérer leurs livraisons par elles-mêmes, réduisant ainsi la part des commandes externes.
D’ici la fin de l’année, le marché pourrait faire face à un manque de liquidités. Les banques ont déjà durci leurs politiques de crédit, et cette tendance devrait se poursuivre.
On estime qu’en 2026, 7 % supplémentaires de transporteurs routiers pourraient disparaître du marché russe. Les entreprises ayant de fortes obligations de location sont particulièrement en danger.
Les changements réglementaires resserrent l’étau
Une pression supplémentaire sera exercée par l’augmentation de la taxe de recyclage, qui augmentera de 10 % supplémentaires à partir du 1er janvier 2026, pour atteindre près de 3 millions de roubles (32 000 euros) pour une unité de tracteur avec une capacité de charge allant jusqu’à 20 tonnes.
Avec une indexation annuelle du taux de 10 à 20 % jusqu’en 2030, l’achat des voitures des fabricants étrangers deviendra non rentable pour de nombreux transporteurs, entravant le renouvellement de la flotte et pouvant conduire à une réduction plus importante de la capacité de transport, déclare Alexander Zaretsky, directeur général adjoint de la société de transport Baikal-Service TK.
Pour clarifier, la taxe de recyclage ou de mise au rebut est prélevée en Russie principalement auprès des importateurs et des fabricants de véhicules à moteur. Son principal objectif est de financer le système de collecte, de transport et de traitement des véhicules usagés pour leur élimination en toute sécurité.
À partir du 1er janvier 2026, les transporteurs russes perdront la possibilité d’utiliser un régime fiscal simplifié. De plus, l’utilisation des lettres de voiture électroniques et du registre des affréteurs deviendra obligatoire. Bien que cela vise à limiter les abus des acteurs malhonnêtes (estimés à plus de 60 % du marché), cela augmentera les coûts administratifs pour les entreprises.
Dans une telle situation, l’exode massif des entreprises de transport du marché ne surprend personne.
Le retour massif de véhicules aux bailleurs bat des records. Les marques européennes ont disparu, tout comme le modèle d’investissement précédent, dans lequel le transporteur pouvait récupérer les fonds investis après quelques années en vendant le matériel d’occasion, déclare Alexey Ivanov, propriétaire du réseau de concessionnaires de transport commercial Alliance Trax.
– Les transporteurs ne peuvent tout simplement pas gérer financièrement – ajoute-t-il.
