A teszt hat napig tartott. Ennek során a teherautót vizsgálták a legkülönbözőbb klíma- és topográfiai körülmények között.
A jövőben az ügyfelek valószínű nem fogják használni a Mercedes-Benz eActros 300-t nyerges vontatóként ilyen hosszú utakon. A jármű tesztelésének lehetősége valós felhasználás mellett napokon keresztül a legkülönbözőbb klíma- és topográfiai viszonyok között azonban kiváló lehetőség a konstruktőrök számára, hogy a funkciók és rendszerek esetleges optimálására eszközöket szerezzenek” – magyarázza a Daimler a hivatalos közleményében.
Mielőtt a kocsi útnak indult, a mérnökök a Rovaniemiben, Finnországban végzett tesztek alatt intenzíven ellenőrizték téli körülmények között, amiről a korábbi cikkünkben olvashattok. A tesztek során mindenekelőtt az „indulási tulajdonságokra, és a hajtás, a szoftver és interfészek alacsony hőmérséklettől való védelmére koncentráltak” – emeli ki a Daimler.
A visszaúton pedig a fő cél a 25 tonnával megrakott eActros megvizsgálása volt a cél igazi úti körülmények között.
Az út Rovaniemiből Stuttgartba megmutatta, hogy az eActros 300 nyerges vontatóként hibátlanul megbírkózik minden kihívással az idei őszi bemutatkozása előtt. Vonatkozik ez mind az energia- és töltési hatékonyságára, valamint a menetkomfortra és a biztonságra is” – mondta el dr. Christof Weber, a Mercedes-Benz Turcks globális tesztosztályának a vezetője.
Az elektromos Actros intenzív tesztjei
A Rovaniemiből induló út során az Actros áthajtott Stockholmon, Malmőn, Koppenhágán, Nyborgon, Flensburgon, Hamburgon, majd az A7-es autópályán elérte Würzburgot, és onnan az A81-esen ment vissza Stuttgartba. Az útvonalat a Daimler „igazi maratonnak” írta le az eActros számára, amelyet három akkumulátorcsomaggal szereltek fel, ami lehetővé teszi az akár 220 kilométeres hatótávot.
Nagyon precízen és sok tartalékkal szerveztük meg az egyes szakaszokat, kb. 150 kilométer hosszban, hogy problémamentesen odaérhessük a tervezett töltőpontokra, még dugók, vagy lépésben haladó forgalom esetén is” – számol be Marc Schiederjan, a Mercedes-Benz Trucks csapatának a vezetője, aki a tesztjárművek üzemeltetéséért felel, és aki a visszautat koordinálta és felügyelte.
A villanymotorok ugyanolyan nagy forgatónyomatékot biztosítanak a teljes fordulatszámtartományban, az erős gyorsulás pedig érezhető minden közúti helyzetben. A zajszint a fülkében végig komfortos szinten maradt. Még fagyos hőmérséklet esetén is a fülke viszonylag hamar felmelegedett. A járművet eleinte felkészítették a töltő állomáson, hogy ne használjon fel túl sok energiát az akkumulátorból, és ne rövidítse a hatótávot ezzel” – teszi hozzá a Daimler.
A csapatok mindkét járműben naponta átlagosan háromszor tartottak töltési pihenőt.
A jellemzően 80 km/h sebességgel való haladás során észre lehetett venni, ahogy az eActros 300 felhasználta a rekuperációs energiáját, növelve ezzel a hatótávját.