Wagner a neten „Elektrotrucker” néven ismert, sofőrként és tartalomkészítőként is aktív. A túrát a Mercedes-Benz Trucks csapatával közösen szervezi. A céljuk az, hogy egy távolsági, akkumulátoros villanykamiont olyan útvonalakon és körülmények között próbáljanak ki, amelyek a laborjellegű tesztekből vagy a szokásos bemutató körökből többnyire kimaradnak.
Tobias Wagner („Elektrotrucker”) a Mercedes-Benz eActros 600 egyik első, tisztán elektromos földkerülő útjára készül. (Forrás: Daimler Truck AG)
A Mercedes-Benz Trucks tájékoztatása szerint az útvonal nagyjából 45 ezer kilométert ölel fel, és több mint 35 országon vezet át. A jelenlegi ismeretek alapján ez lehet az első alkalom, hogy egy teljesen elektromos, távolsági feladatokra szánt teherautó körbeér a világon. Az indulást 2026 őszére tervezik, a teljes menetidő pedig várhatóan nagyjából egy év lesz.
Nem rekordvadászat, hanem terepi próba
A projekt a mindennapi üzemeltetés szempontjából fontos kérdésekre keres választ: hogyan teljesít egy elektromos nyerges nap mint nap, és milyen a töltési helyzet, amikor az ember elhagyja a jól ellátott fő folyosókat.
Ennek megfelelően a tervezett út szándékosan olyan szakaszokat is tartalmaz, ahol ritkább a töltőhálózat, nagyok a települések közötti távolságok, és az időjárási, éghajlati viszonyok is széles skálán mozognak.
„Az akkumulátoros, elektromos távolsági áruszállítás Európa számos részén már a mindennapok része” – fogalmazott a vállalat közleményében Christian Wilz.
A körút ugyanakkor várhatóan rámutat arra is, hogy sok térségben még hiányoznak a nehézteher-járművek töltéséhez szükséges alapfeltételek.
Sorozatgyártású alap, expedíciós átalakítással
A túrához egy sorozatgyártású eActros 600-at választanak, amely a gyártó szerint április közepén készült el a wörthi gyárban.
A földkerüléshez a járművet több ponton átalakítják: extra világítást kap, lesz benne mobil töltési megoldás, egyes kerekekkel (single gumiabroncsokkal) szerelik, és egy lakómodult is beépítenek.
Az elektromos teherautót kifejezetten a világkörüli útra alakítják át. (Forrás: Daimler Truck AG)
A gyártó adatai szerint az eActros 600 akkumulátorkapacitása meghaladja a 600 kilowattórát, és 40 tonnás szerelvény-össztömeg mellett, tipikus távolsági üzemben nagyjából 500 kilométert képes megtenni közbenső töltés nélkül.
Mivel az expedíciós összeállítás várhatóan könnyebb lesz egy átlagos távolsági konfigurációnál, a tényleges hatótávot ennél magasabbra becsülik.
Tapasztalt sofőr a volánnál
Wagner évek óta dolgozik akkumulátoros elektromos teherautókkal távolsági fuvarokban, és az alsó-szászországi Nanno Janssen Spedition munkatársa.
A Mercedes-Benz Trucks szerint eddig körülbelül 200 ezer kilométert vezetett elektromos hajtással belföldi és nemzetközi viszonylatokban, többek között 22 európai ország útjain.
„Rengeteg út után 22 országon keresztül egy dolgot biztosan tudok: a távolsági elektromos teherautózás gond nélkül működik” – idézte Wagnert a közlemény.
Az ágazat számára a túra igazi értéke várhatóan az lesz, hogy valós üzemi körülmények között mutatja meg: hol működhet már ma is az akkumulátoros távolsági szállítás, és hol húz egyértelmű határt az infrastruktúra.
Tobias Wagner teherautó-sofőr, tartalomkészítő és az akkumulátoros elektromos logisztika elkötelezett támogatója. A mühdorfi (Inn) 32 éves startupalapító korábban személyautós töltőinfrastruktúra kiépítésén dolgozott, 2024 óta pedig teljesen az elektromos logisztikára fókuszál. A tervezett földkerüléssel azt szeretné megmutatni a haszongépjármű-szektornak, hogy a technológia valódi korlátai – ha vannak – sokszor inkább Európán túl rajzolódnak ki. (Forrás: Daimler Truck AG)
További olvasnivaló
Ha érdekel, hogyan lehet a távolsági e-kamionozást előre „asztalon” modellezni (hatótáv, napi kör, útvonal), ezek a kapcsolódó anyagok segítenek kontextusba tenni, mit jelent a valóságban egy ilyen terepi próba.
- DAF útvonal-szimulátor: előre látható, bírja-e a napi kört az e-teherautó
– Gyakorlati nézőpontból mutatja be, hogyan becsülhető meg előre egy elektromos teherautó napi feladata és várható hatótávja. - Ketyeg az óra a furgonosoknál: a nemzetközi flották 88%-ban még nincs tachográf
– A nemzetközi fuvarozás megfelelési oldalát bővíti: milyen szabályozási nyomás és felkészülési feladatok jelennek meg a flottáknál.
