A modellt a milánói Transpotec Logitec szakkiállításon mutatták be május 13-án. A MAN a városi és regionális terítésre, önkormányzati feladatokra, építőipari fuvarokra, hulladékszállításra, illetve az élelmiszer- és szupermarket-logisztikára pozicionálja.
A MAN Truck & Bus szerint az eTGM a könnyebb eTGL és a nagyobb eTGX/eTGS család közé érkezik, így kitölti az eddig hiányzó kategóriát. A megengedett legnagyobb össztömeg 16,01 tonna, opcionálisan 16,5 tonnás kivitel is elérhető. A felépítményes felhasználásnál a gyártó nagyjából 10,6 tonnás alvázteherbírást említ.
A teherautó pótkocsis üzemre is alkalmas: a megengedett szerelvény-össztömeg a MAN adatai alapján legfeljebb 33 tonna.
MAN Truck & Bus
Kettőtől négyig: rugalmas akkucsomag-kiosztás
Az eTGM ugyanarra a moduláris, akkumulátoros elektromos technikára épül, amelyet a MAN a nagyobb eTGX és eTGS modellekben is használ. A hajtásrendszer, az akkumulátorrendszer, a nagyfeszültségű architektúra és a hőmenedzsment elemeit a középkategóriás felhasználáshoz hangolták.
A hajtásról a MAN eCD210 villanymotor gondoskodik: 210 kilowattos (285 lóerős) teljesítménnyel és 800 newtonméteres csúcsnyomatékkal, MAN TipMatic 2 váltóval párosítva.
MAN Truck & Bus
A vevők a feladathoz illeszkedően két, három vagy négy akkucsomaggal kérhetik a járművet. A MAN szerint így elkerülhető a felesleges tömeg és költség azoknál az alkalmazásoknál, ahol nincs szükség a maximális akkukapacitásra.
A megadott maximális hatótáv legfeljebb 480 kilométer.
MAN Truck & Bus
A gyártó külön kiemeli a felépítményezhetőséget is. A MAN szerint az eTGM felépítménybarát csatlakozófelületekkel, optimalizált tengelytávokkal és mechanikus mellékhajtás-tengellyel készül.
A tipikus felhasználási területek között a MAN az élelmiszer- és szupermarket-terítést, az önkormányzati üzemeltetést, az építőipari szállítást, a hulladékkezelést, valamint a regionális elosztást sorolja.
MAN Truck & Bus
Útdíj és kibocsátás: a MAN szerint itt is lehet előny
A MAN arra is felhívja a figyelmet, hogy egyes országokban az elektromos teherautók alacsonyabb vagy akár nulla útdíja üzemeltetési költségelőnyt jelenthet.
A vállalat szerint az eTGM a flották kibocsátásának csökkentésében is szerepet kaphat, és segítheti a megfelelést az EU nehéz haszonjárművekre vonatkozó CO2-flottacéljaihoz kapcsolódó elvárásoknak.
MAN Truck & Bus
„A MAN eTGM-mel most egy olyan elektromos megoldást viszünk az utakra, amely ideális a belvárosi és a regionális elosztófuvarozáshoz. Logikus következő lépés az eTruck-portfóliónkban, és a MAN-t valódi, teljes lefedettséget kínáló beszállítóvá teszi az akkumulátoros elektromos haszonjárművek terén” – mondta Friedrich Baumann, a MAN Truck & Bus igazgatótanácsának értékesítésért és ügyfélmegoldásokért felelős tagja.
A Transpotec Logitec 2026-os kiállításon a MAN az eTGX távolsági, nehézfuvaros változatát is bemutatja, emellett MCS-technológiára épülő töltési infrastruktúrát, hagyományos TGX D30 modelleket, építőipari járműveket, TGE furgonokat, valamint elektromos és hibrid autóbuszokat is kiállít.
A megadott maximális hatótáv legfeljebb 480 kilométer.
A MAN arra is felhívja a figyelmet, hogy egyes országokban az elektromos teherautók alacsonyabb vagy akár nulla útdíja üzemeltetési költségelőnyt jelenthet.
A megadott maximális hatótáv legfeljebb 480 kilométer.
A MAN arra is felhívja a figyelmet, hogy egyes országokban az elektromos teherautók alacsonyabb vagy akár nulla útdíjkedvezmény üzemeltetési költségelőnyt jelenthet.
A DAF egy interaktív útvonal-szimulátort tett elérhetővé, amellyel a fuvarozók gyorsan felmérhetik, hogy a márka elektromos teherautói közül melyik illik a saját, mindennapi feladataikhoz – még azelőtt, hogy belekezdenének a részletes specifikáció összeállításába.
