Sokkolóan magas a rakodással kapcsolatos balesetek száma Németországban

A cikk olvasási ideje 3 perc

A BG Verkehr német szervezet, amely a fuvarozási ágazat biztosítóit tömöríti, összefoglalta a baleseteket, amelyekre sor került tavaly Németországban a fel- és lerakodás során. A számok ijesztőek, így a szervezet felhívja a feladókat, hogy javítsák az együttműködést a rámpákon és növeljék a munkavállalók biztonságát.

Sokkolóan magas a rakodással kapcsolatos balesetek száma Németországban
Fotó: Pixabay/richardfoulon/public domain

A felrakodási övezetek és pontok még mindig a munkabalesetek gócpontjai Németországban – figyelmeztet a BG Verkehr szervezet. A Német Társadalmi Balesetbiztosító (DGUV) legfrissebb baleseti statisztikáira és a saját elemzéseire hivatkozva kiszámolta, hogy 2021-ben Németországban 88.598 személy szenvedett balesetet a munkahelyén, amelyek fő funkciója a fel- és lerakodás és a raktározás. Ez több, mint 240 baleset naponta! Ezek közül az események közül több, mint 1.200 esetben kellett baleseti juttatást fizetni. 48 eset végződött a munkavállaló halálával, ami átlagosan majdnem heti egy halálos balesetet jelent egész évben.

A DGUV adatai szerint a leggyakoribb baleseti ok – közel 18.000 eset, az uralom elvesztése egy eszköz felett. A következő az elesés volt botlás vagy elcsúszás miatt (11.600 eset), valamint a szállítóeszköz feletti uralom elvesztése (9.600 eset). A statisztika azt mutatja, hogy 9.000 munkavállaló szenvedett balesetet „ügyetlen járás vagy megcsúszás” következtében. 6.600 alkalommal került sir „nem megfelelő vagy megfelelően koordinált mozdulat” következtében balesetre.

Az információáramlás veszedelmes hiánya

Ez azt jelenti, hogy a fel- és lerakodás közbeni balesetek száma ugyanazon a szinten marad, mint az előző években – kivéve 2020-t, vagyis a koronavírus-járvány kezdetét – emeli ki a német BG Verkehr szövetség.

Hogy a veszélyes incidensek számát csökkenteni lehessen a rámpákon a BG Verkehr balesetügyi szakértői szerint gördülékenyebbé kell tenni az együttműködést és javítani a kommunikációt a fuvarozásban érintettekkel. Rendszeresen fordulnak elő olyan helyzetek, amelyekben a járművezető vagy a felrakodó személyzet nem rendelkezik az összes információval, nem lát bele az egész folyamatba, és így nem is ismerik fel a veszélyt – magyarázza a szervezet.

A BG Verkehr beszámol például annak a teherautó-vezetőnek a példájáról, akit fellökött a villástargonca, mert nem tudta, hogy veszélyes területen tartózkodik.

A legtöbbször a rakodás folyamatában kettő vagy több cég vesz részt, és a munkavállalóik csak ideiglenesen dolgoznak együtt. Ezért jelentős területen van szükség koordinációra” – magyarázza Martin Küppers, kompetencia- és munkabiztonsági részlegvezető a BG Verkehrnél.

A megnövekedett kockázat például akkor jelentkezik, amikor egy cég munkavállalói a rakodáskor egy másik cég berendezését használják, amelyet nem ismernek.

Szükséges a koordináció javítása

A fentiekre való tekintettel a BG Verkehr szakemberei sürgősen javasolják a fel- és lerakodási folyamatok koordinációjának javítását.

Ez a fuvar tervezésével kezdődik, és koordinációval a vezető szinteken, amelybe be kell vonni a feladót, a címzettet, és a fuvarozó céget. Olyan kérdések, mint a megfelelő jármű, szállítóeszköz kiválasztása, a munkafolyamatok meghatározása (felrakodási utasítások), az információk közlése, a biztonsági intézkedések, a munkavállalók elvárt képzettsége itt kell, hogy szabályozva legyen” – magyarázza Küppers.

A német előírások

A felrakodási pontok üzemeltetőinek megfelelő utasításokkal kell ellátniuk a járművezetőket, és felügyelniük a folyamatokat a felrakodási pontokon” – folytatta Küppers.

A német munkavédelmi- és higiéniai rendelet 11. § értelmében valamennyi érdekelt munkaadónak együtt kell működnie a kockázatfelmérés során, és olyan módon védelmi intézkedéseket koordinálni és bevezetni, hogy azok hatékonyak legyenek.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek