Röviden:
- Két rakodószinten akár 66 euroraklap is elhelyezhető.
- Az elektromosan állítható felső rakodószint magassága 50 milliméteres lépésekben szabályozható.
- A rakodás hátulról és oldalról is megoldható, külön rakodórámpa nélkül.
- A sorozatgyártás 2027 első negyedévében indulhat.
A FUTURO-t elsősorban olyan raklapos árukhoz fejlesztették, amelyek nem rakásolhatók. Ezeknél a hagyományos függönyponyvás pótkocsi raktere vagy térfogata gyakran elfogy, miközben a megengedett tömeghatárt még nem érik el.
Megfelelő körülmények között a pótkocsi 33 helyett 66 euroraklaphelyet kínál, a megoldás azonban nem jelenti a megengedett hasznos teher kétszeresére növelését.
A CTV szeptember 2-án nyilvánosan is bemutatta a „FUTURO”-t a németországi Heekben található központjában. A vállalat szerint az új pótkocsi javíthatja a járművek kihasználtságát, és az erre alkalmas komplett rakományos fuvarok esetében csökkentheti a szükséges fuvarfordulók számát.
Elektromosan állítható a második rakodószint
A FUTURO félautomata második rakodószintet kapott. Ez nem egyetlen, teljes hosszában emelhető padló, hanem különálló szakaszokból áll.
Az egyes szakaszok egymástól függetlenül állíthatók, a közvetlenül alattuk lévő raklapok magasságához igazodva. Az elektromos rendszert a pótkocsi saját, 24 voltos akkumulátora működteti, a magasság pedig 50 milliméteres lépésekben állítható.
A CTV tájékoztatása szerint egy ember néhány perc alatt, távirányítóval beállíthatja a rakodószakaszokat. Szükség esetén kézi működtetésre is van lehetőség.
Ha nincs szükség a második szintre, annak elemei a pótkocsi teteje alá emelhetők. Így a jármű a hagyományos függönyponyvás pótkocsikhoz hasonlóan használható.
A FUTURO a hasonló, kétszintes kialakításokkal szemben hátulról és oldalról egyaránt rakodható, ráadásul a CTV szerint ehhez nincs szükség speciális rakodórámpára.
Rakodószintenként akár 1 250 milliméteres magasság
Ha csak egy rakodószintet használnak, a „FUTURO” 33 raklap esetén legfeljebb 2 700 milliméteres szabad rakodómagasságot kínál. Ha mind a 66 euroraklaphelyet kihasználják, mindkét szinten körülbelül 1 250 milliméter magas rakomány helyezhető el, feltéve, hogy a rakomány magassága megfelelően megoszlik a két szint között.
További olvasnivaló: A legolcsóbb fuvarozó mellett a rakomány is veszélybe kerülhet?
A felső rakodószint műszaki teherbírása euroraklaponként 350 kilogramm, összesen 11 550 kilogramm. Az alsó szint teherbírása legfeljebb 24 tonna.
A pótkocsi saját tömege körülbelül 7,2 tonna, a kapcsolási magassága pedig 1 050 és 1 150 milliméter között van. A „CTV” szerint ezért szabványos nyergesvontatóval is használható. A felépítmény DIN EN 12642 XL tanúsítással rendelkezik.
A gyártó mindkét szinthez kialakította a rakományrögzítés lehetőségét. Az alsó szinten a külső, perforált keret használható erre a célra, a ponyvába pedig külön hurkok kerültek a felső szint rakományának rögzítéséhez.
Kiválthat-e egy pótkocsi két fuvarfeladatot?
A „CTV” szerint a „FUTURO” leginkább a viszonylag könnyű, nem rakásolható, raklapos árut szállító komplett rakományos fuvaroknál lehet előnyös.
Ha a tömeg- és magassági korlátok mellett mind a 66 raklaphely kihasználható, egy „FUTURO” pótkocsi elméletileg két, egyenként 33 raklapos, hagyományos pótkocsival végzett fuvarfeladatot válthat ki.
Ez csökkentheti a szükséges nyergesvontatók és járművezetők számát, valamint az üzemanyag-, útdíj- és rakodási költségeket. A „CTV” jelentős CO2-megtakarítást is vár a megoldástól, ezek az előnyök azonban csak akkor jelentkeznek, ha a pótkocsi valóban kivált egy második fordulót, nem pedig kihasználatlan többletkapacitást biztosít.
A gyártó szerint a félautomata rendszer a hagyományos, kézzel állítható kétszintes megoldásokhoz képest a járművezetők fizikai terhelését is mérsékelheti.
2027 elején indulhat a sorozatgyártás
A „CTV” nem minden pótkocsit gyártana le saját üzemében: a „FUTURO”-t teljesen szétszerelt, moduláris készletként adná át gyártópartnereinek. Első összeszerelő partnerként a megfelelő tapasztalattal rendelkező, Alsó-Szászországban, Twistben működő „System Trailers Fahrzeugbau” vállalatot nevezték meg. A kezdeti értékesítést az „axxcelerate” végzi majd.
A vállalat később nemzetközi franchise-partnereken keresztül bővítené a forgalmazást. A tervek között lízing-, tartós bérleti és bérbeadási konstrukciók is szerepelnek. A sorozatgyártás és az első ügyfélszállítások 2027 első negyedévében indulhatnak.
További olvasnivaló: Nemzetközi fuvarokra állít elektromos Volvókat a Waberer’s
