A dánoknak van egy ötlete a CO2-kibocsátás csökkentésére. Az ötletek között szerepel a teherautók DMC-jének növelése

A cikk olvasási ideje 3 perc

Krzysztof Sawko

Krzysztof Sawko

27.03.2021
A dánoknak van egy ötlete a CO2-kibocsátás csökkentésére. Az ötletek között szerepel a teherautók DMC-jének növelése

Számos európai vállalat és szállítmányozási szövetség azon gondolkozik, hogyan tudnák csökkenteni a CO2-kibocsátást. A közelmúltban a dánok is a nemrégiben tárgyalást indítottak erről a témáról. A skandinávok többek között szeretnék növelni a helyi utakon közlekedő járművek tömegét és méretét.

A javaslatot az ITD, a dán közúti szállítással foglalkozó szakmai szervezet tette meg. A járművek megengedett tömegének és méreteinek növelése elősegítené a CO2-kibocsátás 70%-os csökkentésének célját 2030-ig.

Az ITD aktívan támogatja a közúti szállítmányozási ágazat zöldé alakítását. Ez egy hatalmas feladat, amely megköveteli tőlünk az összes rendelkezésre álló erőforrás felhasználását. Az egyik legköltséghatékonyabb és leggyorsabb lépés a teherautók tömegére és méreteire vonatkozó szabályok vizsgálata lenne. A dupla pótkocsik puszta bevezetése 110 ezer tonnával képes csökkenteni a nehéz közúti áruszállítás CO2-kibocsátását – mondta Henriette Kjær, az ITD politikai vezetője.

A szervezet azt javasolja, hogy a négytengelyes járművek súlykorlátozását emeljék fel 35 tonnára (az eddigi 32-hez képest). Öt tengellyel rendelkező járművek esetében az ITD azt javasolja, hogy a DMC legalább 40 tonna legyen. A szervezet hangsúlyozza, hogy „optimalizálni szeretné a járművek használatát a gyártó által meghatározott műszakilag megengedett össztömeg és tengelyterhelés alapján”.

Az ITD javaslatai között szerepel az alternatív energiaforrásokkal működő járművek megengedett tömeg- és hosszkorlátozásának megemelésének gondolata is. Ennek a megoldásnak köszönhetően a zöldebb teherautók ugyanolyan tömegűek lehetnek, mint a hagyományos dízelmotorokkal meghajtott járművek.

A dánok egyelőre fontolgatják a nehéz tehergépjárművek méretlimitek növelésének előnyeit és hátrányait. A megvalósítás első lépése a kutatás megkezdése többek között éghajlati hatások, hozzáférhetőség és közúti biztonság. Az elemzést még ebben az évben várhatóan befejezik. Lehetséges, hogy konkrét változtatások a jövő év első felében lépnek életbe – olvashatjuk a Lastbilmagasinet portálján.

A pótkocsik megosztása a kibocsátás csökkentésének egyik módja lehet?

A hasonló megoldás hatékonyságára példa lehet a Henkel és a Capsa Food együttműködése. A vállalatok így évente 115 tonnával csökkentik CO2-kibocsátásukat azáltal, hogy dupla pótkocsikat osztanak meg az utakon.

31,75 méter teljes hosszával a Duo Trailer 25-30%-kal képes csökkenteni az út CO2-kibocsátását összehasonlítva ugyanazon rakomány hagyományos járműkészletekkel történő szállításával.

Az együttműködés részeként a Henkel és a Capsa Food dupla pótkocsikat tesz elérhetővé heti három útvonalon a Madrid – Katalónia útvonalon történő szállításokhoz. Az egyik út az, hogy a pótkocsit megrakják az egyik vállalat termékei, és a visszaút során a másik gyártó szállítja az árukat. 66 Euro-raklap és 48 tonna kapacitásnak köszönhetően a Duo-Trailer évi 250 ezer üres kilométert spórol, ami így körülbelül 115 tonnával kevesebb CO2-kibocsátást jelent.

Fotó: Volvo Trucks

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek